=Указание= № П-954у от 8 сентября 2003 г. - Об изломе шейки оси в грузовом поезде N 3014 на Ульяновском отделении Куйбышевской железной дороги

[Admin]

№ П-954у от 8 сентября 2003 г. - Об изломе шейки оси в грузовом поезде N 3014 на Ульяновском отделении Куйбышевской железной дороги

Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
причины и обстоятельства излома шейки оси в грузовом поезде N3014,
допущенного на Ульяновском отделении Куйбышевской железной дороги,
и заслушало в связи с этим объяснения заместителя начальника
Свердловской железной дороги С.М.Сайфранова, начальника службы
вагонного хозяйства Свердловской железной дороги Г.Е.Мылтасова,
начальника службы вагонного хозяйства Куйбышевской железной дороги
Т.М.Насретдинова, начальника Тюменского отделения Свердловской
железной дороги В.К.Фомина, исполняющего обязанности начальника
Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги А.А.Халимулина
и начальника вагонного депо Войновка Свердловской железной дороги
П.П.Тараканова.
21 августа 2003 года в 00 часов 20 минут на перегоне Кармала -
Погрузная Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги по
показанию прибора ДИСК-Б из-за нагрева буксового узла был
остановлен грузовой поезд N3014. При осмотре состава помощником
машиниста Конюховым А.В. был обнаружен излом шейки оси 4-й
колесной пары у 46-го с головы поезда груженого вагона N65479545
без схода его с рельсов.
Причиной нагрева буксового узла, приведшего к излому шейки оси
колесной пары данного вагона, явилось отсутствие стопорной планки
и болтов M12 ее крепления, которое вызвало откручивание гайки M110
с последующим сдвигом корпуса буксы, наползанием роликов заднего
подшипника на фаску внутреннего кольца переднего подшипника, что
привело к его полному разрушению, восприятию всей внешней нагрузки
на узел одним задним подшипником, заклиниванию и чрезмерному
нагреву.
Расследованием комиссией МПС России установлено, что вагон
N65479546 построен в 1990 году Уральским вагоностроительным
заводом, деповской ремонт проходил в вагонном депо Войновка
Свердловской железной дороги 23 мая 2003 года. Полное
освидетельствование колесной пары N45258 проводилось в июне 1999
года в вагоноколесных мастерских станции Пермь-Сортировочная
Свердловской железной дороги, промежуточная ревизия в мае 2003
года в вагонном депо Войновка этой железной дороги. Пробег вагона
после ремонта по состоянию на 21 августа 2003 года составил 23283
км.
От последнего пункта технического обслуживания станции
Ульяновск-центральный поезд N3014 проследовал три прибора ДИСК-Б,
расположенных на станциях Чердалы (температура настройки 100
градусов), Дмитроград (100 градусов), Погрузная (120 градусов). От
последнего прибора ДИСК-Б до места излома шейки оси поезд
проследовал 62 км.
Состояние безопасности движения в вагонном депо Войновка
Свердловской железной дороги продолжает оставаться
неудовлетворительным. Допущен рост количества отцепок вагонов от
грузовых поездов в пути следования из-за неисправности буксового
узла на 25%.
Качество деповского ремонта грузовых вагонов остается на
низком уровне. В 2003 году было отцеплено в текущий ремонт до
истечения гарантийного срока 6 месяцев после деповского ремонта
267 вагонов. Из них 82 вагона - из-за отказа буксовых узлов, 90 -
по неисправности тележек, 95 - по неисправности кузовов.
Коэффициент качества деповского ремонта выше среднесетевого
показателя и составил 0,19.
Начальник вагонного депо Войновка Свердловской железной дороги
П.П.Тараканов не проявлял необходимой требовательности к
подчиненным в вопросах обеспечения безопасности движения поездов,
повышения качества ремонта грузовых вагонов и их технического
обслуживания на ПТО.
Начальник Тюменского отделения Свердловской железной дороги
В.К.Фомин не обеспечил необходимый уровень безопасности движения
на отделении железной дороги, не предъявлял должной
требовательности к руководителям вагонного хозяйства в части
проведения профилактической работы по безопасности движения.
Начальник службы вагонного хозяйства Свердловской железной
дороги Г.Е.Мылтасов ослабил контроль и спрос с начальников
вагонных депо за выполнением ими требований приказов и иных актов
МПС России по безопасности движения.
Заместитель начальника Свердловской железной дороги
С.М.Сайфранов снизил требовательность к руководителям службы
вагонного хозяйства, вагонных депо, не давал принципиальной оценки
серьезным недостаткам в организации работы вагонного хозяйства.
Руководством Куйбышевской и Свердловской железных дорог
недостаточно внимания уделяется стабилизации трудовых коллективов
вагонного хозяйства, текучесть кадров среди слесарей по ремонту
вагонов увеличилась до 7,1% и 7,5% соответственно. В вагонных депо
Свердловской железной дороги в 2 раза увеличилось количество
нарушителей трудовой дисциплины.
На Куйбышевской железной дороге не принимаются меры по
увеличению качественного состава мастеров вагонных депо.
Количество специалистов с ; - высшим образованием на этих
должностях снизилось на 5,5% и составило 29%, вместе с тем 47%
выпускников отраслевых ВУЗов 2002 г. используются на рабочих и
технических должностях.
Министерство путей сообщения Российской Федерации принимает во
внимание то, что приказом начальника Свердловской железной дороги
от 27 августа 2003 года N211/Н за недостатки в организации
обеспечения безопасности движения поездов, допущенный излом шейки
оси колесной пары в грузовом поезде N3014 ряд руководителей и
должностных лиц привлечены к дисциплинарной ответственности.
В целях стабилизации положения с обеспечением безопасности
движения:
1. Случай излома шейки оси в грузовом поезде N3014 на перегоне
Кармала - Новорудная Ульяновского отделения Куйбышевской железной
дороги отнести по виновности за вагонным депо Войновка
Свердловской железной дороги.
2. Начальникам железных дорог, отделений железных дорог:
2.1. С обстоятельствами и причиной случая излома шейки оси
колесной пары в грузовом поезде N3014 на Ульяновском отделении
Куйбышевской железной дороги ознакомить всех работников вагонного
хозяйства, связанных с движением поездов, под роспись.
3. Заместителю директора ВНИИЖТ В.Н.Цюренко в 3-х суточный
срок провести изучение фрагментов разрушенного буксового узла,
представленных Куйбышевской железной дорогой, и дать окончательное
техническое заключение.
4. За ухудшение состояния безопасности движения на отделении
железной дороги, низкую требовательность к руководителям вагонного
хозяйства начальнику Тюменского отделения Свердловской железной
дороги Фомину В.К. объявить выговор.
5. За допущенные личные упущения по организации работы
колеснороликовых цехов вагонных депо, пунктов технического
обслуживания и допущенный излом шейки оси колесной пары в грузовом
поезде N3014 на Ульяновском отделении Куйбышевской железной
дороги, начальнику службы вагонного хозяйства Свердловской
железной дороги Мылтасову Г.Е. объявить выговор и предупредить,
что если по итогом работы 2003 года им не будут приняты меры по
стабилизации положения с обеспечением безопасности движения, будет
рассмотрен вопрос о соответствии его занимаемой должности.
6. За допущенные недостатки в работе по организации качества
ремонта колесных пар в вагонном депо Войновка Свердловской
железной дороги, подбору и расстановке руководящих кадров
заместителю начальника Свердловской железной дороги Сайфранову
С.М. объявить выговор.
7. Начальникам Куйбышевской и Свердловской железных дорог:
7.1. Принять меры по снижению текучести кадров массовых
профессий на предприятиях вагонного хозяйства.
7.2. Обеспечить рациональное использование
инженерно-технического состава, укрепление должностей дорожных
мастеров вагонных депо специалистами - выпускниками отраслевых
ВУЗов.
Контроль за исполнением настоящего указания возложить на
заместителя руководителя Департамента вагонного хозяйства
Г.С.Боярских.

Заместитель Министра
В.Н.Пустовой