Цитата:
|
а у них что - через каждый метр рельсы землятся?
|
По-крайней мере на горке объединяются местах в четырех (по памяти проекта Лужская), причем объединяются в пути оба рельса за исключением зоны КЗП
(контроля заполнения путей) там один рельс включен в систему уравнивания потенциала, а другой изолирован (длина изолированного рельса 250м) изостыками. К рельсам подключено все корпуса напольного оборудования, и главные шины заземления служебно-технических зданий. В каждом здании (контейнере) своя система выравнивания потенциала и контур или обваренный фундаментный заземлитель. Измеренное сопротивление заземления не должно быть более 4 Ом, по факту, со слов немцев 0 Ом аналоговым стрелочным прибором, а цифровым - сотые или тысячные доли Ом.
Наверное продвинутые форумчане уже догадались, что на горке контактной сети нет. (Читал замечание ГТСС по одной отечественной горочной разработке о нарушении ЦЭ-191). Всё это в данном случае делается для защиты от коммутационных и атмосферных перенапряжений. Есть проблема со стыковкой двух идеологий. В нормальном режиме риска нет, а вот при износе оборудования и факторе человеческого головотяпства очень может быть. Немцы при работе обычно не думают, а выполняют инструкции, наши обычно не думают, когда их составляют, а думают когда их нарушают.
