Цитата:
|
Нужно ли в цепи реле ВЗ стрелки 2 по минусу стрелки 2 контролировать плюсовое положение 4СБ ?
|
Читаем ПТЭ (без отсылки к номерам приложений и пунктов).
охранная стрелка - стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода железнодорожного подвижного состава на подготовленный маршрут;
устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов - предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки, другие устройства, исключающие самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов;
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться, соответственно, устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, применение стационарных устройств для закрепления вагонов, которые должны соответствовать требованиям настоящих Правил, в том числе в отношении включения этих устройств в электрическую централизацию для контроля их положения.
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
взаимное замыкание стрелок и светофоров;
закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом участков железнодорожного пути и стрелочных секций,
входящих в данный маршрут;
...................
управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения.
Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки
должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.
На железнодорожных станциях с
электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, оборудованных устройствами автоматического возврата, которые должны устанавливаться в нормальное положение автоматически в соответствии с требованиями пункта 27 приложения N 3 к настоящим Правилам,
при отсутствии устройств автоматического возврата или их неисправности - дежурным по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - диспетчером поездным.
----------------
Интересная получается штука. В ПТЭ нет ни слова о необходимости автоматического перевода охранных стрелок, защитных устройств при установке охраняемого маршрута и о необходимости их контроля в охраняемом маршруте.
Функции, реализуемые ЭЦ, в виде автоматического управления охранными стрелками, защитными устройствами, не заявленные в ПТЭ можно рассматривать в качестве вспомогательных мер. Считаю, что весь этот автоматизм в конечном итоге является медвежьей услугой движенцам (создает предпосылки для исключения их из процесса обеспечения безопасности движения поездов) и переносит ответственность за это на устройства и их хозяев.
В принципе я не против замыкания каких-либо элементов путевого развития, не входящих в маршрут. Но являюсь противником изменения положения устройств каких-то там далеких, не входящих в маршрут, на это должна быть воля человека. А иначе для чего он там?
Что касается контроля нормального положения защитных устройств. Решение в каких маршрутах их контролировать пусть принимают решение разработчики схемплана станции и технологии ее работы. По мне так пусть они контролируются в нормальном положении при замыкании секции, в которую они входят (потому, что после ее замыкания ЗУ не перевести). И все. Для остальных случаев есть дополнительная индикация, требования ПТЭ и все это вместе в привязке к местным условиям должно быть отражено в ТРА станции. Не нужно ничего придумывать!
Что касается автовозврата защитных устройств. Здесь нет соответствия между ПТЭ и реальной жизнью. Еще раз обратимся к ПТЭ:
Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.
В И-321-12 говорится, что перевод защитного устройства в охранное положение при необходимости может быть осуществлен без выдержки времени (пункты 2.7 и 2.9). Получается, что раньше времени нельзя, но если очень хочется, то можно. Опять компромисс, который лихо реализуется устройствами.
