Цитата:
Сообщение от Alexey_Sh
|
Уважаемые, а кто-нибудь уже имеет положительный опыт работы с данным УКРУПом? Интересно было бы увидеть перечень графиков с увязкой с характерными отказами стрелочного перевода.
ШЧЦ добавил 17.12.2013 в 15:08
Цитата:
Форумчанам добрый вечер!
Раз уж речь зашла об УКРУПах, повторю то, что я уже писал в разделе "отжимы" (пост №37 от 29.09.2010 г.):
Для понимания ситуации - в 1997 - 2000 г. я работал в должности ШЧ, в дистанции было 1543 стрелки, из них только 20 стрелок с электродвигателями переменного тока. В границах ШЧ было ровно 4 ПЧ.
В 1996 г. вышло Указание МПС за подписью зам. Министра Ю.М.Герасимова о введении измерения усилия перевода ВСЕХ стрелок прибором УКРУП с периодичностью 1 раз в квартал.
Я потратил ровно год, чтобы все стрелки были приведены в норму. Некоторые стрелки ПЧ вынуждены были заменить, чтобы я от них отстал, так как не удавалось их привести в норму.
Итог: отжимы как рукой сняло, я стал спокойно ездить с любой комиссией. Перестали гореть рабочие предохранители при длительной работе на фрикцию.Повысилось напряжение на двигателе, измеряемое 1 раз в год - в журнале ШУ-64 по всей дистанции на всех стрелках "скачок" с 160 до 190 В (примерно). Перестали выгорать ламели коллекторов электродвигателей.
ДСы стали использовать УКРУП при расследовании случаев неперевода стрелок, особенно станций на ДЦ, когда стрелка перевелась после неоднократных попыток. Инструментальный контроль, довольно объективный - усилие в норме - к ШЧ вопросов нет!
Понятно, что все вышесказанное предполагает, что люфтов нет, шаблон не "гуляет" и т.д.
|
Николай Николаевич где можно научиться правильно диагностировать неисправности стрелочного перевода? Может посоветуете обучающую литературу или видеоматериалы, а то на работников пути особенно рассчитывать не приходится.
