Цитата:
Сообщение от Rafa
Капец !!! Вам же уже ясно написал МАСТЕР, что при потере контроля стрелки кодирование не срывается.
Сами подумайте нахрена его выключать, если локомотив уже проследовал стрелку, которая потеряла контроль.
Ну включится белый на ЛС, и что?????????????????
Машинисту это нечего не скажет. Он это примет как за сбой апарратуры АЛСН и все.
|
RAFA, ты же вроде грамотный парень, а пишешь как вечный студент.
Я же тебе и разжевал, что срыва кодирования не будет, а ты мне этим теперь и тычешь.
Извини, но ситуация рассматривается, когда локомотив стрелку еще не проехал (до нее еще может 500 метров). Воображение включи.
Сбой АЛС вообще-то бывает и при включении заградительных на переезде, а также он может быть при изломе рельса. Так машинист лишний раз будет внимательней. А если как ты говоришь, ему пофигу, то зачем, тогда, по твоему мнению предусмотрен срыв кодирования при потере контроля охранной стрелки, даже когда на ней нет поезда)?
Звонок взреза который ты вспомнил. Зимой часто не идут стрелки в маршрутах, начинает звонить звонок, ДСП пытается индивидуально гонять стрелку и не видит, что еще одна потеряла контроль. Но более лучший пример со станцией на Автодействии без ДСП.
В общем итог такой. При почти одинаковых (логически) схемах в ЭЦИ-90 есть срыв кодирования при потере контроля стрелки в маршруте, а в ЭЦ-12-03 - нет. На вопрос- почему изменили, ответа нет.
