Цитата:
Сообщение от beatl
Для господ ресурсосберегателей. В случае работы двигателя на пропан-бутане, а тем более на метане, головка блока цилиндров работает в более напряженном температурном режиме. В связи с чем уменьшается срок службы маслосъёмных колпачков на клапанах. При езде с загрубевшими колпачками, а особенно при агрессивной езде а-ля "форсаж", стекающее по стержню клапана моторное масло горит в струе раскаленных выхлопных газов, как аццкий огонь в бензорезе, прожигая в тарелке клапана и в его седле дыры.
Хотите экономить ресурс - следите за дымностью выхлопа. Если што - плавно, без пробуксовок, набирайте скорость в сторону автосервиса на замену колпачков.
|
Ну погодите, погодите страху-то тут нагонять. У меня куча народу знакомого ездит на газе (метан и пропан-бутан). Машины всякие разные, от Рено логан до ЗИЛ-131. Ежели устанавливается нормальное оборудование и грамотно при этом настраивается, то проблем нет. В силу особенностей сгорания газа в ДВС (более длинное время горения, нежели у бензина), гипотетически есть шанс попортить выпускные клапана. Этот нюанс весьма просто разрешается. Ставят т.н. "вариатор зажигания". И все!
Расход пропан-бутана примерно на 20% выше, чем бензина. Метан может дать даже чуть меньший расход. З.Ы. сам на газе ПОКА не езжу, потому как расход 6-7 литров в городе по пробкам, при пробеге менее 20-ки в год долго не окупится... Хотя можно просто переставлять оборудование на следующую машину и все время экономить. Истории про ломучесть машин на газе распускали таксисты в 80-х, ибо газ не слить на продажу или себе. Тем более, технологии ушли ооочень далеко. Сейчас при наличии прямых рук можно самостоятельно установить и приемлемо настроить ГБО.
