Цитата:
Громадная станция в 150 стрелок. Все три папки по 5 кило возьмете на устранение? Или достаточно забежать и взять нужные схемы? В чем проблема распечатать даже посреди ночи нужные схемы и потом с ними тягаться по перегону устраняя причины..., Потом на этих схемах можно смело после устранения разделать селедку, остальными вытереть слезы и пот со лба небоясь что испортил контрольный экземпляр.
Цитата:
Оторвался ты от жисти.
да
|
блин 21 век, а мы все в бумаге привыкли копаться...
можно же сделать архив, т.е. сервер с хранением документации... по дороге на отказ с ноута зашел на сервер и скачал необходимый перегон, станция. в электронном виде всегда удобно делать пометки о внесении того или иного изменения особенностей устройства (на что обратить новечку внимание), которые со временем не потеряются, при обновлении схемы...
еще одна из проблем это не желание старшего поколения работников ж.д. работать с прогрессом, т.к. за много лет уже выработана схема работы и устранения отказов, а как говорится струю собаку новым трюкам не обучишь... а вот молодого поколения на ж.д. нет, а если и появляется, то оно не может работать с такими консервативными взглядами руководства к прогрессу...
вот еще пример не полного потенциала использования ресурсов, сейчас в большей степени в СЦБ применяется системы диагностики, вся информация собирается на верхнем уровне к которому ограниченный доступ, т.е. механик не может допустим дежуря дома зайти и посмотреть ему придется доехать до станции и только там через АРМ посмотреть, что произошло...имея мониторинг устройств СЦБ, через телефонную связь под руководством механика сотрудник ж.д.(например ДСП) может быстрее всего устранить отказ, что в разы сократит время поиска и устранения...
