Цитата:
Сообщение от Викториан52
1. Сбой КЛУБов не по питанию,а из за особенности работы микросхем. они очень чувствительны к микроимпульсам что позволяет ложные сигналы. Т.е. в зависимости от намагниченности РЦ и скорости КЛУБ может выдать различные сигналы :даже "З" вместо "КЖ" 2.В шкафах напольных устройств используются тоже реле имеется, стабилизатор и батареи которые работают в буферном режиме. единственная проблема это 220 в.так что здесь проблем мало, кроме качества реле , состояние РЦ. 3.ЭДС не зависит от высоты подвески ,а только от состояния самих катушек и крепления их.см.инструкцию по ПК.
|
Ну вот призывыю убеленных сединами знатоков хотя бы не писать уж откровенные глупости! Вас же молодежь читает - и принимает Ваши слова за чистую монету.
По п.2 - ну а каких "батареях" в напольных устройствах Вы пишете? Где Вы их нашли? Менее 4-х тысяч км (из 60 000) импульсно-проводной а/б на малодеятельных тепловозных ходах? И "проблема 220 в" к сбоям АЛС никакого отношения не имеет. А уж "качество реле" - это, извините, в разрезе сбоев АЛС вообще анекдот.
По п.3 - ЭДС как раз зависит от высоты подвески катушек, есть огромные наработки ряда железных дорог по существенному снижению количества сбоев АЛС только за счет увеличения высоты подвески катушек. И за счет этого - увеличения соотношения сигнал/помеха. Как раз через разницу в ЭДС.
