Николай Николаевич,
Цитата:
|
на горках существуют различные схемы "противовзрезной защиты"
|
Точно так, существуют. В конце 70-х на одной из подмосковных горок рационализаторы создали схему защиты от взреза с использованием Р/Ц стрелочных и межстрелочных участков. Как только мне стало об этом известно, я тут же внедрил эту схему и на нашей горке. Эффект был потрясающий: ушли, как минимум, от 2-3-х взрезов в неделю. Сравнивать те времена и сегодняшнюю ситуацию с вагонопотоком нельзя: горка не стояла ни минуты, поэтому при производстве маневров, практически, параллельно с роспуском (в суматохе) операторы делали нам "сюрпризы" - резали стрелки. У схемы был один недостаток - последние разделительные стрелки этой защитой оборудовать было нельзя. за стрелкой был только один общий на два пути изолированный участок. Но что такое взрез последней стрелки? Это ВСЕГО ДВА закрытых пути, а то и один - можно работать, не снижая темпа роспуска.
С внедрением новой микропроцессорной системы ГАЦ-МП проблема с защитой стрелок от взреза была снята: система контролирует маршруты передвижения локомотивов и вовремя переводит стрелку, стоящую не по маршруту выезда с пути парка.
А светофоры на горке в предлагаемом количестве (32 пути в сорт. парке) перевесят кол-во светофоров в парке приема, откуда ведется надвиг. Их там, примерно столько же.
