Цитата:
Сообщение от SVR115
У некоторых машинистов есть расхожее мнение, что не тормозить при изломе рельса безопаснее, чем тормозить, т.к. при прохождении колесной пары над изломом на скорости провал колеса на выходе излома составляет от 1 до 10 мм в зависимости от скорости и длины излома. Т.е. над изломом можно пролететь. Это в большей степени относится к скорым/пассажирским.
|
Ну не до такой степени избирательно))).
Я-то про расходование кинетической энергии тормозящего поезда. При медленном процессе практически вся энергия расходуется на нагрев трущихся поверхностей. Чем скоротечнее этот процесс, тем меньше энергии расходуется на этот нагрев в силу структуры материалов, соответственно бОльшая часть энергии (по сравнению с длительным торможением) прикладывается к соприкасающимся поверхностям. Это как детали сцепленных вагонных узлов, так и тормозные колодки, бандажи колёс, а самое главное РЕЛЬСЫ, что, вполне очевидно, приводит к их деформации.
Кроме того, массы вагонов в одном поезде разные, а тормозное усилие одинаково. Вот отсюда и родился вопрос о целесообразности экстренного торможения.
tyubik добавил 13.07.2013 в 09:45
Кроме того, далеко не всегда тормозной путь при экстренном торможении меньше тормозного пути при ступенчатом торможении. Не просто так в горочных централизациях используется несколько тормозных позиций.
