Цитата:
Сообщение от НОТАли
1. Ну, смотрите: когда к телу прикладывают нагрузку, тело испытывает сначала упругую деформацию (т.е. после снятие нагрузки приобретает свою первоначальную форму и размер), но постепенно в теле начинает появляться остаточная деформация ( т.е. молекулы материала меняют форму и связи между собой). На примере канцелярской резинки: если вы будете ее попеременно расстягивать и сжимать, то в какой- то момент при приложении такой же растягивающей силы она порвется. Рельс все время испытывает нагрузку в горизонтальной плоскости из-за температурных напряжений, в вертикальной плоскости - под колесами поездов. Чем дольше он испытывает нагрузку (фактор времени), тем больше остаточной деформации появляется.
2. Я про сопротивление рельсов продольным силам, которое появляется из-за силы трения, когда рельс плотно прижат к шпале - сила трения больше, соответственно и сопротивление продольным силам больше.
|
1. Температурные напряжения в рельсах не достигают предела упругости, а реологические свойства в металлах начинают проявляться при температурах свыше 400 гр, так что такой "фактор времени" к рельсам не имеет отношения
2. И я о том же
Asp добавил 29.06.2013 в 03:54
Цитата:
Сообщение от bimbom62
Вы видели ровный путь ? Поздравляю , я не видел . И теоретики , которые проверяли на практике , выходит просто обманули всех . Подогнали ответы к вопросам . Получили звания , премии . А выбросы как стреляли внезапно , так и стреляют .
|
Нехорошо так говорить, бесстыковой путь исследуется и эксплуатируется уже более полувека и не только в России. Многие хорошие специалисты им занимались и не надо думать, что здесь сейчас откроется истина, о которой никто не знал и которая все объясняет
