Цитата:

Сообщение от tiksi Если только это:- как станция поймёт, что перегон освободился при боковом заезде? Устный доклад не надо!

В данной конфигурации оборудования предусматривается автономность устройств, как по питанию так и по передачи информации.
Контроль стрелки: электропривод + замок (ключ от замка только на одной станции). Периодическая проверка плотности прилегания стряков, в том числе и при замыкании на замок. Это единственное место пересечения со службой Ш. В остальном - вся ответственность на Д (им надо - пусть отвечают).
Контроль перевода стрелки и освобождения части перегона и стрелки включительно - тоже на Д (устный доклад).
Для контроля действий можно предусмотреть регистратор служебных переговоров.
ЗЫ: прибытие поезда в полном составе с перегона, оборудованным ПАБ, делает работник службы движения (по наличию хвостового знака) и нажатием кнопки на пульте, то есть все равно упираемся в людей.

Цитата:

Сообщение от tiksi Увязываем стрелочный шкаф со станцией отправления. Ставим кнопку "Прибытие набок в полном составе, стрелка заперта по "+".

Если устраиваем зависимости, тогда "временный" блок пост (ВБП).
При необходимости заезда в "Тупик", работник движения доставляется на ВБП. Устройства ПАБ на перегоне начинают функционировать как два перегона (честно говоря с блок постами не сталкивался, не в теме...): один перегон: Ст.А - ВБП, ВПБ - Ст.Б.
Имеем геморрой с двумя комплектами аппаратуры, системой жизнеобеспечения персонала на ВБП и т.д. Зато с безопасностью - более-менее прозрачно.