MICAR

Про передачу параметров АЛСН по радиоканалу

Желание людей, эксплуатирующих измерительные комплексы вагонов-лабораторий
заменить кабель, соединяющий приемные катушки на локомотиве с измерительной аппаратурой,
давно известно (с 70-х годов прошлого века).

Разработчики МИКАР неоднократно "подступались" к этой теме.
В 70-е и 80-е годы хотелось осуществлять передачу аналоговых сигналов.
Однако, разрешенный для использования на ж.д. транспорте частотный диапазон,
не позволяет передавать достаточно "большой" динамический диапазон амплитудных
значений э.д.с. приемных катушек.
Поэтому дальше экспериментов дело не пошло.

В 90-х годах "возникла идея" дискретизации аналогового сигнала и передачи цифровых данных
по каналам радиосвязи. Хотя чего тут исследовать - все уже исследовано
до нас в смежных областях радиоэлектроники.
И это тоже не пошло, так как для передачи цифровой информации хотя бы на скорости
4800 бит/сек. требуется не менее 4-каналов поездной радиосвязи в МВ или ДМВ диапазонах.
Кто ж их выделит?
Ну да ладно. Начальники как обычно говорят, что это не ваша проблема.
Вы дайте техническое решение а мы тут все узаконим...
Но. Чтобы передавать "нормальную" дискретизированную последовательность цифровых данных
для частот 25, 50 и 75 Гц всего лишь с двойной буферизацией требуется скорость передачи
не менее 38400 бит/сек.
А при такой скорости передачи радиомодему потребуется уже не менее 16 каналов поездной радиосвязи.
Для ж.д. радиосвязи - это уже "роскошь", которую не удасться заполучить.
В результате таких "научных" исследований разработчики МИКАР пришли к выводу,
что желание сотрудников вагонов-лабораторий вряд ли будет удовлетворено.

В середине 2000-х годов в страну "хлынула" технология wi-fi.
Опять начались "брожения" умов.
Тут тоже все не так просто.
"Дешевые" промышленные радиопередатчики и приемники wi-fi работают не так далеко.
Устойчиво - не далее 50 метров при наличии всяких препятствий типа железобетонных стен.
На открытом пространстве в зоне ПРЯМОЙ ВИДИМОСТИ антенн - это расстояние может быть
и 100, и 200, и даже 300 метров.
Но - это НА ОТКРЫТОМ ПРОСТРАНСТВЕ ПРИ ПРЯМОЙ ВИДИМОСТИ АНТЕНН!
Так что с wi-fi тоже как-то не получается.

Можно рекомендовать достаточно простой эксперимент.
Укрепите на автосцепку локомотива планшет, который "раздает" Интернет по wi-fi.
Обеспечьте надежную охрану планшета от вероятных вандалов.
Установите этот локомотив с вагоном-лабораторией на одном из путей станции рядом с приемо-отправочным
путем, по которому туда сюда "снуют" пассажирские поезда и электрички.
Да, кстати, это должна быть станция, где электротяга переменного тока.
В прицепленном к этому локомотиву вагоне-лаборатории попробуйте по этому раздатчику Интернета
(планшету) "посерфить" по Итернету или посмотреть on-line хотя бы одну серию фильма,
например, "Маша и медведь".
Очень вероятно, что после этого вы вряд ли будете заниматься технологией wi-fi для передачи
динамичного контента АЛСН от автосцепки локомотива в вагон-лабораторию.

По поводу экономики.
Стоимость промышленной и, соответственно, более надежной радиомодемной связи
(с защитой от помех и т.д. и т.п.) хоть и в диапазоне wi-fi может быть оценена
от 1000 до 5000 американских рублей.
Стоимость кабеля со всеми разъемами, соединяющего приемные катушки и аппаратуру вагона-лаборатории,
не превышает 1500 русских рублей.

Всего доброго.