Цитата:
|
Можно принять. Напр., если на станции по техпроцессу предполагается работа двух вывозных локомотивов. Прибывающий на 3 или 4 пути поезд заранее сформирован и готов к подаче в тупик 7 вывозным локомотивом. А готовые к отправлению составы выводятся в пути 7 на пути 1 или 2, обгоняются и отправляются поездным порядком.
|
Непонял это место. Поезд принимаем на путь 3 или 4 и осаживаем в тупик 7, это вы имели в виду? Со второй частью более-менее понятно.
Но забыл с начала упомянуть о назначении путей...
1,2 - Приемо-отправочные
3,4 - углепогрузочные. На них составы распихиваются половинами(ведь нужно протянуть все вагоны лебедкой под бункером)
5 - тупик шахты для погрузки-разгрузки оборудования, вмещающий один-два вагона.
6 - тупик для обгонки локомотивом составов
7 - тупик склада на несколько вагонов. Склад разгружает технику и прочее.
Как я вижу работу данной станции
1.Прибывающий поезд принимается на пути 1 или 2. Открывается светофор "Ч"
2.Тепловоз выходит на путь 6, и по свободному пути обгоняется в сторону перегона до светофора М-4. Открываются светофоры М-3 или М-5 в первом полурейсе и М-1 и маневровый сигнал светофоров Н1 или Н2 во втором полурейсе
3.Тепловоз заезжает на путь 3, забирает половину угольного состава. Открываются светофоры М-6 в первом полурейсе, М-8 во втором. Вытяжка идет до светофора М-4.
4. Тепловоз ставит половину на путь 1 или 2, не занятый приведеным составом. Открываются светофоры М-6
5. Тепловоз выезжает до светофора М-4, открываются маневровые сигналы на светофорах Н1 или Н2
6. Тепловоз заезжает на путь 4, забирая вторую половину угольного состава. Открываются светофоры в первом полурейсе М-6, во втором - М-10
7. Тепловоз ставит половину на путь 1 или 2, на тот же куда поставлена первая половина. Они сцепляются. Открываются светофоры М-6
8. Тепловоз выезжает до св.М-4 забрав половину приведенного порожняка. Открываются сигналы маневровые светофоров Н1 или Н2
9. Тепловоз ставит первую половину порожняка на путь 3. Открываются светофоры М-6
10. Тепловоз выезжает с пути 3 до светофора М4. Открываются светофоры М8
11. Тепловоз заезжает за второй частью порожняка на путь 1 или 2. Открывается светофор М6
12. Тепловоз со второй часть порожняка вызажает до светфора М4. Открывается маневровый сигнал светофоров Н1 или Н2
13. Тепловоз ставит вторую часть порожняка на путь 4. Открывается светофор М6
14. Тепловоз выезжает с пути 4 до светофора М4. Открывается светофор М10
15. Тепловоз заезжает на путь 1 или 2, на котором стоит угольный груженный состав. Он заходит ему в голову и сцепляется. Открываются светофоры М6
16. Поезд отправляется на перегон. Открывается поездной сигнал светофоров Н1 или Н2
Федор Киселев добавил 02.02.2013 в 17:05
Конечно, могут быть вариации. Например, в составе может быть вагон назначением на путь 5 или 7. Как его туда запихать я еще не придумал. Дело тут вот в чем.
Чтобы завести вагон на путь 5, нужно подцепиться к нему со стороны пути 6, то есть с вытяжки. Сделать это можно когда на пути перед вагоном нет других. Или же их придется выталкивать в сторону пути 7, чтобы вывести тот вагон. С путем 7 история сложнее: нужно выводить вагоны на перегон, чтобы пару-тройку отправить на 7й путь. Все дело в том что на реальной шахте не два, а три приемо-отправочных пути при такой схеме предприятий, да и путь 6 позволяет не только выехать одному тепловозу, но и половине состава - через него там идет подача на погрузку
Федор Киселев добавил 02.02.2013 в 17:07
ПС. По ходу прочтения ИСИ возник вопрос - в чем разница между светофорами прикрытия и заградительными? Ведь и те и другие стоят перед переездами и ограждают их
