Тоже люблю жд и макеты. Небольшой опыт работы с макетами есть, знакомые отдали рельсы и электровоз, которыми уже наигрались, под мою просьбу строить макет... В итоге, убедился в том что рельсы на баласте не подходят для раскладывания на ковре, так как от падения небольшой книги или случайного наступания ногой баласт трескает и рельсы гнуться...
Из остатков получился очень небольшой макет, всего одна стрелка...
Хочется построить нечто большее. Круговые схемы меня больше не впечетляют. Нужна мне реалистичность.
И вот, придумал я вариант, как же сделать более натурально. Консольный макет, станция. Тупиковая. С нее перегон идет по макету и у другого края уходит в туннель. Туннель будет замаскирован лесом, чтобы его не было видно...
Долго думая, какую бы тупиковую станцию взять, решил что шахтовую. Плюс - отсутсвтие каких-то крупных цехов и прочего, соотношение наземных сооружений и жд полотна 1/1-1/2. Погрузка угля и разгруз оборудования идут на самой станции.
Сначала я открыл пособие по проэктированию жд станций промышленного типа. Но схема углепогрузочной станции оказалась слишком грамозкой. Живя все таки в угольном регионе, грех было не отправиться на подъездной путь близжайшей шахты, коей у меня является Абашевская.
С нее собствено и срисована схема. Правда расположение тупиков там немного другое, и есть еще один приемо-отправочный путь, я упростил и приспособил к своим условиям схему. Получилось нечто такое
[IMG]
[/IMG]
Вопрос в правильности расстановки светофоров и их огнях. То что до верхнего переезда - срисованное с реальной станции шахты Абашевской, на шахте светофоры расставлены по "правилам".
Входной на самой шахте имеет пригласительный белый отдельной головкой и три сигнала сверху - красный и очевидно два желтых. Маневровые с выходом на главный путь - сделал с красными огнями, хотя с пути №7 на моей схеме на шахте реально стоит светофор с синим огнем (интересно почему). Выходные с путей 1 и 2 сделаны К+З+Б.
Еще такой вопрос. С пути 3 и 4, являющимися погрузочными тупиками возможно ли сделать выходные светофоры или же с них нельзя отправлятся поездным порядком, а только маневровым. То есть чтобы выехать на перегон нужно сначала с пути 3 или 4 переставить маневром вагоны на путь 1 или 2 и только с него отправиться? На практике на той же Абашевской во втором парке, где была погрузка Зыряновской с погрузочного пути стоял маневровый сигнал.
Федор Киселев добавил 02.02.2013 в 13:40
Честно говоря, я не знаю какая на станции установлена система, но могу сказать что перегон на промстанцию Байдаевка с промстанции Абашевская оснащен автоблокировкой без проходных светофоров как никак. На станции Абашевская 7 централизованных стрелок. Думаю раздельный перевод, раздельное управление сигналами.
Особо с пультом заморачиваться не хочу, хотелось бы чтобы он был похожий. Конечно, на нем будут функции, присущие только макету - например включение питания, вольтметр напряжения и амперметр тока, модель контроллера для управления движением локомотива и т.п.
Самый сложный вопрос - определение свободности путей. Так как по ним идет тяговое напряжение на колеса модели...
________________________________________
Конкретно. Примерное мое решение схемы включения входного светофора.
Будем исходить из того, что принять поезд можно только на "поездные" пути, то есть те, с которых есть выходные светофоры. У меня их два - 1 и 2.
При нажатии кнопки "открытие входного сигнала" подается питание на включение самозапитывающегося реле. Оно уже подает подает напряжение на блок проверки положения стрелок(не установлены ли стрелки по маршруту на пути 7 и 3,4) и на блок проверки свободности пути. Со стрелками все просто - реле. А вот со свободностью пути нет. Дело в том, что ток потребляет только локомотив. А вагон - нет. Работать будет как и на рельной станции одновремнно только один локомотив. Все дело как раз в том, чтобы не принять поезд на путь занятый вагонами. Конечно, можно сделать на вагоны резисторы, закорачивающие рельсы. Но ведь напряжение на пути будет только когда по нему поедет поезд. В общем, я совсем запутался. Жду ваших советов...
