Цитата:
|
Сообщение от Rafa
vetal в блоке ВД-62 нету реле ЛС
Только в блоке ВI и ВII.
|
Ну, Вы меня поняли... ошибся!
vetal добавил 04.01.2013 в 23:30
Цитата:
|
Сообщение от Rafa
Через тыловой контакт перегонного контрольно секционного реле должна осуществляться подпитка реле Кз по обмотке 1-3.
(Согласно МРЦ-13).
Тогда реле Кз не должно обесточиваться, при вступлении поезда за выходной.
|
Так и есть! Но в случае с РПБ-4, применен контакт реле ОКС2, который имеет замедление на отпускание! Таким образом, при размыкании второй "струны" вследствии начала реализации маршрута, реле Кз с замедлением обестачивается и размыкает своим контактом цепь самоблокировки через тыловой контакт реле ОКС2, которое имеет замедление на отпускание якоря больше, чем реле Кз. Затем через секунд 5-6 обестачивается сигнальное реле и обестачивается реле отправления ОС, которое своим тыловым контактом возбуждает реле Кз и реле Кз самоблокируется... На все время, когда реле Кз без тока, на табло горит индикация "несоответствие". Так говорят, было всегда, но пожаловаться решили сейчас!
vetal добавил 04.01.2013 в 23:33
Цитата:
|
Сообщение от masterscb
Имеет смысл сравнить действующие схемы с И-109-81. Там для переключения на резервные нити используется реле соответствия СО. Применение для этих целей реле КЗ не является самодеятельностью?
|
Пытаюсь выяснить! Но если Вы таких схемных решений не встречали, то неужели самоделка!?
vetal добавил 05.01.2013 в 00:01
Цитата:
|
Сообщение от masterscb
Имеет смысл сравнить действующие схемы с И-109-81.
|
Сравнил! На странице 13 данных указаний в самом низу написано, что включение таким образом резервных нитей лампы зеленого огня выходного светофора на участке с РПБ допускается...
