СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: обогрев напольной камеры
Старый 04.01.2013, 15:37   #6 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для bigpups

Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 250
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 58
Цитата:
Сообщение от alik Посмотреть сообщение
еще один шум появился 100мв

alik добавил 01.01.2013 в 16:10
наконецто дали стенд ктсм-02 и 2 напольных камеры в кип.ребята принесут после нового года.в кипе точно найду причину.потом скажу вам что там борахлел.к стати с наступившим 2013 года всех.желаю всем удачи.
Вряд ли что найдут. За ничтожно малой вероятностью неисправности болометра или МУК, всё остальное появляется исключительно в полевых условиях. Факторов воздействия на НК масса и по большинству из них выскакивает ошибки "Шум ПУ" и "ПС". А других ошибок и не может быть, не заложены в софтине (не беру во внимание контроль позиционирования заслонки и наличия питания).
Из личного опыта могу озвучить несколько причин возникновения событий с ошибками по шуму и ПС.

- при позёмке, во время дождя/снегопада или после него, когда с тележки капает растаявший снег/лёд и капли попадают в "очко" камеры, брызги от передней стенки "намордника" отлетают на защитную плёнку. Она естественно загаживается. Так же на ней повисают капли, через которые преломление тепловых потоков от ПИ и АИ совершенно другое. И сразу после этого, при корректировке Ку от заслонки, выскакивает шуми и ПС. Плёнка высыхает - события прекращаются до следующего попадания.
Тот же эффект получается при затекании воды в щель между корпусом НК и "намордником" прямо над заслонкой. На защитной плёнке отчётливо формируются следы подтёков. Повторение случаев снижается мало-мальской герметизацией зазора чем угодно.
Устраняется заменой или очисткой плёнки. На некоторых грузонапряжённых установках или при расположении напольного оборудования после участков торможения проявляется чаще остальных.

- наледь под основанием (рамой) НК и в амортизаторах самой НК. Диагностируется как правило по совпадению времени возникновения событий с проходом поезда. Устраняется очисткой наледи и поддержанием необходимого расстояния (~10см) от низа рамы до щебёнки. Некоторые посыпают труднодоступные места реагентами.

- воздействие посторонних лиц. Достаточно несколько раз легонько постучать по камере и в списке событий обязательно появится шум ПУ. Как правило носит кратковременный эпизодический характер в местах установки напольного оборудования где могут находится несознательные или напротив слишком любопытные индивиды.

В основном всё это вычисляется элементарным приёмом размены МУКов с одной камеры на другую (прав. на лев.) либо перестановкой камер целиком.

Удачи.
bigpups вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика