|
Контакты это конечно в первую очередь. Но двигатель еще и большая индуктивность. В момент включение/выключения он выдает обратный импульс, который может быть на порядок больше рабочего напряжения. Пробивное напряжение 1 мм сухого воздуха порядка 2 кВ, а посмотрите на контакты в темноте. Выключение это не показатель, там еще текущий ток помогает, а при включении видно, что это "хорошее" напряжение. А раз есть напряжение, то в некоторых местах есть и ток. Т.е. индуктивность не позволяет скачком изменяться току в самой себе, но это не мешает ей создавать перегрузки в других местах. Магнит, в данном случае, еще и длительность (время воздействия) переходных процессов сокращает.
Я думаю, что Николай Николаевич это имел в виду.
|
