Цитата:
Сообщение от DMoroz
Почему не указали на самый большой недостаток - свободность контролируемого участка в отличие от рельсовой цепи не восстанавливается при кратковременном перерыве питания или воздействии помехи. Поэтому при контроле свободности перегона методом счета осей на станции должен находиться агент, контролирующий прибытие поезда в полном составе в случае сбоя системы.
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.
|
Проблемы какой системы счёта осей Вы озвучиваете?
Это, конечно, первый вопрос.
Систем таких не много, однако, в целом заявление Ваше звучит достаточно дико.
Если мы говорим о системах СЦБ, применяемых на РЖД, то озвученные Вами проблемы не имеют права быть в принципе.
1. По питанию - системы микропроцессорные, поэтому в любом случае в схемах электропитания применяются УБП.
О каких помехах может идти речь тоже не понятно. Протоколы обмена данными между напольными и постовыми устройствами построены с применением информационной избыточности, т.е. помехозащищённое кодирование с проверками ошибок и т.д. - с доказательством безопасности передачи данных.
2. "Занятие колесом только одного сенсора" - тут совсем не понятно о чём речь. Есть счётный пункт. Колесо может его проследовать с любой допустимой скоростью (в разных системах - разные пределы), может остановиться в любом положении относительно рельсового датчика. И то и другое - штатная ситуация, предусмотренная логикой работы системы. Никаких проблем, сбоев и т.д. здесь быть не может.[/quote]
Скажем перезагрузили МПЦ после замены УБП (от которого питаются и СО). В случае рельсовых цепей на табло восстановится состояние всех контролируемых участков, в системе счета осей все будет занято.
