Цитата:
Сообщение от Alecs72
.
Как было выше сказано CHUK, тип подвижной единицы ДИСК не определял.
|
А КТСМ-01 это делает ? если делает , подскажите информацию где это можно изучить в подробностях , как я понял алгоритмов нет и прредставляю , что это делается с помощью осевого расстояния , а вот сам процес непосредственно чтобы был расписан не могу найти (
Artur90 добавил 16.12.2012 в 13:21
Цитата:
Сообщение от elmech
Расстояния между осями в разных вагонах разное. Если колёсные пары почти все одинаковые, то тележки разные: двухосные, трёхосные, четырёхосные, с разными межосными расстояниями иногда почти сопоставимыми с базовыми расстояниями вагона. Для этой цели выбраны специальные размеры установки датчиков счёта осей, соразмерные расстояниям между осями в вагонах. Импульсы проходят формирователь ФИП и уже в отметчике вагонов ОВ обрабатываются по определённому алгоритму схемы собранной на микросхемах 155 серии. В результате определяется симметричное расположение осей вагона "от автосцепки до автосцепки", на выходе субблока - импульсы отмечающие прохождение подвижной единицы, независимо оттого, локомотив это или вагон! Если попадался вагон с нечётным количеством осей, происходил сбой, система ошибалась и "автосцепку" считала вагоном (в венгерском дизеле, гайковёрте и пр.) и уже из контрольной программы (диагностика и тест) отымалась ось для восстановления чётности))) в поезде. Для того чтобы определить вагон просчитан или локомотив у этой аппаратуры "не хватало мозгов" т.е. микропроцессоров и прочих контроллеров, хотя схемные решения на 155 серии были очень даже неплохие)))
|
А КТСМ-01 это делает ? если делает , подскажите информацию где это можно изучить в подробностях , как я понял алгоритмов нет и прредставляю , что это делается с помощью осевого расстояния , а вот сам процес непосредственно чтобы был расписан не могу найти (
