Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Я всего лишь пытаюсь - с Вашей коллективной помощью - выстроить полное понимание путей решения задачи в своих мозгах...
Мне - хотите верьте, хотите нет - до конца не понятна ни конечная задача, ни конечная модель.
|
Вот мне даже как не СЦБисту а метрологу тоже не понятно, кАк и гдЕ провести линию разграничения ремонт-эксплуатация. Вот в ТЧ, ВЧД - все просто и ясно. Есть у них подвижные единицы, есть понятие ТО, которое наверное сейчас в ремонтных подразделениях и проводят (а может и нет). Если что то крякнуло или не фурыкает прямиком в ремонт. А в СЦБ как? Здесь же практически эксплуатация срослась с ремонтом, большим или маленьким. Не идет перевод стрелки, причин то море сами знаете. Либо не отрегулированы тяги, либо ток фрикции занижен или еще чего, всякие там ножи автопереключателя не так врубаются, не знаю что еще, вам лучше известно. Так ведь уже здесь без понятия ремонт не обойтись. Пошли проверять стрелки на отжим, обнаружили, кто будет исправлять? Э или Р? Где его искать на станциях, это либо нужно его присутствие на каждой станции, либо оформлять заявку на ремонт и устранение отжима, а поезда что стоять будут? Может я не на том уровне пример взял, но все же, принципиально то это роли не меняет. Либо ремонт это только замена чего либо напрочь вылетевшего, я не знаю...
Eximius Metrologist добавил 13.12.2012 в 21:40
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Я сформулировал иначе: "Призводительность труда ежегодно повышается, фактическая численность работающих - так же устойчиво снижается
|
А может она эта производительность потому и повышается, что штат фактически устойчиво снижается? Разве не так? За счет чего ей еще повышаться в СЦБ? Если из технологий по Вашим словам уже давно все выжато, выход для повышения ПТ только один - сокращение штата, увы, других путей то нет.
