ИМХО, основная проблема ЖД связи - общий кризис проводных технологий.От фиксированных телефонов народ вцелом отказывается, а порой отказываются даже организации (особенно в сельской местности, где сети достаточно ветхие и устранение повреждений длится неделями, а то и вовсе Ростелеком заявляет, что возможность дальнейшей эксплуатации телефонной сети на такой-то территории утрачена навсегда).
Конечно, в крупных городах проводные технологии развиваются, впервую очередь широкополосный доступ. Но крупные города - это ещё не вся Россия, да и в крупнейших городах проблемы с проводными технологиями есть: порой в одном доме с десяток провайдеров интернет по выделенке предлагают, а в соседнем - ни одного, в лучшем случае Ростелеком предлогает по ADSL-протоколу, что гораздо хуже выделенки.
Железнодорожная служба связи в этом отношении держится как раз хорошо только потому, что связь технологичесая, что она - элемент инфраструктуры железных дорог. Причём ситуация с технологической связью в промышленности в целом хуже, чем на железке. На многих заводах продолжают до последнего поддрживать координатки и сокращают абонентскую ёмкость по мере сгнивания линейно-кабельного хозяйства. А если и внедряют цифровые АТС, то, как правило, меньшей ёмкости, параллеля телефоны. И далеко не на всех заводах озабочены наличием в штате хотя бы одного человека, который умеет конфигурировать ЦАТС - надеются на сервисные центры или на предприятие-изготовитель АТС. Моё предприятие - исключение. Возможно потому, что на нём применяемый тип АТС осваивался в серийном производстве (и до сих пор имеется запас блоков и плат, позволяющий расширять абоненткую ёмкость станции).
Что касается ЖД связи, то порой приходится удивляться. Почитаешь книги 90-х начала 2000-х годов издания - так там уверенно заявляют о скорейшем внедрении в отрасли GSM-технологий, которые будут оказываться в т.ч. сторонним пользователям. А что в итоге? Внедрение высокоскоростного интернета в Сапсане по всему маршруту следования, оказывается, тормозит нерасторопность Мегафона. А когда в моей прежней конторе внедрили корпоративную сотовую связь (общий план нумерации с АТС ЦСС), то саму GSM-сеть предоставил Билайн. Получается, что никаких
собственых GSM-сетей на железке внедрено так и не было
А какие надежды на систему TETRA возлагались! Вроде как даже базовые сети успели создать на ОЖД и кое-где в Сибири. И что в игоге. ПРС на основе TETRA забраковали - вроде как не обеспечивается должная надёжность. Интересно, те сети, что успели создать, хоть для чего-нибудь используются? Само собой напрашивается применить их для ремонтно-оперативной связи. А при наличии достаточного колличества каналов, можно и на сторону услуги цифровой транковой радиосвязи оказывать. Или TETRA-сети заброшены, как в своё время базовые станции и телефонные контроллеры SmarTrunk II?
В общем, ЖД связи в ближайшем будущем ничего не угрожает, ибо её использование входит в технологию перевозок. А вот что мешает развитию ЖД связи - так это отсутствие последовательно и целенаправленной научно-технической политики.
