Краткие сведения об устройствах сигнализации, централизации и блокировки на железных дорогах Германии
Сведения о системах железнодорожной автоматики и связи в довоенный период на территории Восточной Пруссии и на территории нынешней Калининградской области скудные и отрывочные. Исследователи железнодорожной истории, как в России, так и в Германии делают акценты на локомотивное хозяйство, архитектуру, вагоны. Автоматике и связи внимания почти не уделяют.
Сигнализация на железных дорогах Восточной Пруссии развивалась по общемировым критериям. В качестве основного типа сигналов применялись семафоры различных типов. В связи с широким применением металлических шпал без изоляции рельсов от них, рельсовые цепи устраивать было невозможно. Применялись счетчики осей, механические рельсовые педали.
В начале ХХ века в Германии появились первые опытные системы электрической централизации стрелок и сигналов, но более широкое распространение получили системы механической централизации с переводом стрелок тросовыми тягами.
В период между I и II мировыми войнами при достаточно высоком уровне электротехники фирмами “Сименс - Гальске”, “Пинч”, “Оренштейн и Коппель”, “ВКЭ”, “Макс Юдель”, “VES” и др. были разработаны передовые на то время и надежные системы электромеханической централизации стрелок с переводом их посредством тросовых тяг.
На крупных станциях стрелочные переводы оборудовались электроприводами различных фирм. Наибольшее распространение получили электроприводы фирмы VES.
Маршруты замыкались управляющими рукоятками аппарата механическим путем – посредством линеек, осей, замычек, расположенных в ящиках зависимости. Замыкающие рукоятки располагались на пульте в один ряд (в 1934 году появились двух – и четырехрядные аппараты), что требовало строительства помещений большой длины, при этом необходимо было обеспечить хороший обзор станции. Для этого аппараты механической централизации располагались на самых верхних этажах. Этим обуславливался оригинальный внешний вид зданий дежурного по станции (Штолльверк). Существовало два вида штолльверков – мостового типа и немостового. На особо больших станциях могло быть несколько штолльверков. Например, на станции Кенигсберг – Хауптбаннхоф (Калининград – Пассажирский) их было 5 штук, из них 2 – мостового типа. Во время штурма Кенигсберга 4 штолльверка уцелело, в настоящее время они используются для различных хозяйственных нужд, а, например, на ст. Полесск (Лабиау) штолльверк используется по прямому назначению – в качестве поста электрической централизации, на ст . Гусев – в качестве поста дежурного по переезду.
На малых и средних станциях устройства механической централизации стрелок с переводом их посредством тросовых тяг располагались в горловинах станций. Это делалось для того, чтобы управляющие аппараты максимально приблизить к стрелкам. Аппараты штолльверков горловин были увязаны между собой электромеханической зависимостью таким образом, что, например, если дежурный по горловине приготовил и замкнул маршрут приема на какой либо путь, то с другого штолльверка на этот путь маршрут приготовить было невозможно. Одновременно дежурные по станции управляли переездами, которые обычно располагались в горловинах. Такие системы отличались большой надежностью и долговечностью. Например, трофейная система тросовой механической централизации проработала на ст. Багратионовск (Пройсиш Эйлау) до 1972 года.
[IMG]
[/IMG]
Штолльверк в восточной стороне центральной горловины станции Кенигсберг – Главный вокзал
[IMG]
[/IMG]
Штолльверк в восточной стороне центральной горловины станции Кенигсберг – Главный вокзал
Рабочее место оператора штолльверка с пультом управления стрелками и сигналами фирмы VES
На крупных станциях стрелочные переводы оборудовались электроприводами различных фирм.
В 1940 году фирмой “VES” (Объединенные сигнальные заводы) были разработаны новые системы стрелочных электроприводов. Они рассчитывались на ход остряков 220 мм, 240 мм, 260 мм.
Конструкция этих электроприводов была настолько удачной, что в разных странах Европы, в том числе и в СССР, стрелочные электроприводы производились по их образцу (электропривод типа 3900).
