СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Вопросы к ЦШ по АЛС и САУТ
Старый 17.10.2012, 10:37   #523 (ссылка)
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
 
Аватар для Просто инженер АиТ

Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 64
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 380
АЛС-ЕН - это частный простейший случай того, что применен у меня. Это переходной фрагмент между импульсными посылками и модулированным сигналом, хотя есть у нас общий принцип - модуляция. По моему взгляду в способе модуляции АЛС-ЕН есть очень не хорошая вещь, которая портит всё дело (попробуйте развернуть коня на полном скаку). В АЛС-ЕН уже можно передать больше кол-во кодов по сравнению с АЛС, но этого мало, как я вижу,
- нет возможности послать несколько байтовое сообщение,
- сложная синхронизация начала посылки,
- нет CRC (контрольной суммы), что осложняет определения достоверности посылки, хотя код Бауэра и решает эту задачу, но только для однобайтовой посылки резко снижая кол-во допустимых комбинаций.
Кстати, по поводу РЦ. Компания Дженерал Электрик запатентовала способ построения контроля занятости и целосности рельсов на основе ультразвуковых цепей.
Просто инженер АиТ вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика