А изолирование труб обдувки от рельса, это прямое нарушение ЦЭ-191? или как?
Наверное необходимы общие требование по ЭМС (электромагнитной совместимости) в зоне железных дорог. Не давно разбирался с защитой САУТа, генераторы поражаются со стороны шлейфа (в том числе, а бывает и по питанию и на сквозь питание- шлейф). Вроде один рельс, длина небольшая, откуда десятки киловольт? Ответ прост. Места подключения генератора САУТ на выходе станции - после диспетчерского съезда на перегон, правый по ходу рельс. Раздел К/С перегона и станции с анкеровками опор и подключение ОПН (рогового разрядник) там же, после диспетчерского съезда, правый рельс. И сброс молнеразряда с к/с, вместе сопровождающим током к.з контактной сети происходит прямо на шлейф генератора САУТ, который местные кулибины пытаются спасти игрушечными стабилитрончиками и газорарядничками. Не смотря на
Цитата:
|
"след" безграмотности "вчерашних" руководителей и ШЧ, и ЭЧ.
|
, мы продолжаем движение вперёд, по утвержденным и согласованным ими документами.
А творить новые - некому, спецов нет, а мы ещё сократим, а кто захочет что внедрить, - замотаем, найдём недостатки, пригласим спецов из отраслей и стран с другими технологиями, не знакомых с режимами р.ц. и всё будет нормально. Но идя по новому, новое долго ещё придется увязывать со старым, с соблюдением требований ЭМС.
