Уважаемые коллеги, хочу обратиться за вашей помощью.
На станциях и перегонах оборудованных рельсовыми цепями тональной частоты неоднократно были зафиксированы случаи потери шунта под дрезиной. При расследовании отклонений от норм не обнаружено.
Например:
Измерения остаточного напряжения при наложении испытательного нормативного шунта со¬противлением 0,06 Ом.
Измерения остаточного напряжения под дрезиной.
Также замечено, что в одном направлении движении подвижной единице остаточное напряжение составляет 0,02 В., а в другом от 0,15 до 0,25В.
Чем и как можно это объяснить?
Вопрос в следующем:
1. Какие меры вы принимаете, для исключения пропадания шунта?
2. Какие проверки проводит комиссия при расследовании подобных случаев?
3. Есть смысл уменьшать напряжение на путевом приемнике, если значения в норме и рельсовая цепь отрегулирована согласно методике разработчика (НИИАС), а также если при наложении испытательного нормативного шунта со¬противлением 0,06 Ом значения не привышают 0,2 В ?
4. Какие факторы влияют на потерю шунтовой чувствительности для рельсовых цепей тональной частоты?
