Цитата:
Сообщение от APCnik
В интернете ссылки на реле I класса указывают на справочники Сороко. Все вопросы к автору. 
Реле железнодорожной автоматики подразделяют также на реле I и II классов надежности. К реле I класса надежности относятся реле, для которых не требуется дополнительный схемный контроль отпускания якоря или дублирование в электрических схемах. Требования к реле I класса надежности следующие: надежное отпускание якоря под действием массы якоря и связанных с ним подвижных частей при отключении напряжения от его обмоток; исключение сваривания замыкающих (фронтовых) контактов и др. Реле I класса применяют в аппаратуре СЦБ, обеспечивающей безопасность движения поездов.
Реле, у которых отпускание якоря гарантируется в меньшей степени и осуществляется в основном под действием реакции контактных пружин, имеют II класс надежности. Защиту от сваривания контактов в этих реле не предусматривают. Реле II класса надежности применяют в аппаратуре, к которой не предъявляются повышенные требования по безопасности.
Вот еще одна ссылка osjd.org/doco/download?vp=51&load=y&col_id=2066&id=463 ИМХО - это должен быть авторитетный документ. |
Круг замкнулся, откуда пошёл (от Сороко) туда и вернулся.
А господа производители реле мне говорят, что это не документ, конечно говорю я, не документ, но это единственное техническое издание, где произведена классификация реле-другого то НЕТ. А по Сороко и выходит, что почти все реле кроме РЭЛ (БЛИН!!!) и ещё некоторых НЕ являются реле 1кл., а вот , допустим НМШ и иже с ими-скока хошь.
Но РЭЛы то и проектировались , вроде как , для замены НМШ не являясь при этом реле 1кл.... Уфффффф. Тихо шифером шурша , крыша едет....
ПОЭТОМУ и нужен первоисточник в котором чётко определено: в каких цепях (устройствах) можно какие реле использовать, и какие типы реле что из себя представляют. А вот это ТАЙНА великая есть.
