|
Мы тут посидели, поспорили и пришли к следующему мнению (при одном воздержавшимся). При сравнении схем управления светофором и переездом, последний выглядит «сделанным на коленке». Схема управления светофором минимизирована, применены грамотные решения и разработчикам можно ей гордится. Схема управления АПС избыточна (дополнительно установлено 20 элементов), применены конденсаторы старых разработок, имеющие низкий срок службы из-за значительного старения изоляции вызванного большим диапазоном температур в шкафах типа ШРУ. Это потребует периодической замены указанных конденсаторов. Но в то же время применение современных конденсаторов с малым ТКС не допустимо из-за отсутствия таковых в КИП. Принимая во внимание, что причиной такого решения является «закручивание рук» РЖД, разработчикам следует отказаться от внедрения схемы управления АПС. Также вызывает удивление схема управления охраняемого переезда – АБТЦ-М не управляет устройствами АПС, но диагностику осуществляет! Сегодня на РЖД существует не одна глобальная система диагностики и мониторинга устройств СЦБ, зачем время потратили на разработку, это любопытного дивайса? Создаётся устойчивое мнение, что у АБТЦ-М или нет главного конструктора или …
Если разработчики АБТЦ-М настаивают на том, что схема управления АПС самодостаточна, то следует приступить к разработке схем управления тоннельной сигнализации, обвальной сигнализации, мостовой сигнализации, геофизической сигнализации, контрольно-габаритной сигнализации и прочих.
Благодарим Tiksi за представление своего экаунда.
С уважением коллегам, коллектив СЦБистов всяких калибров.
|
