Ну всё......
Путевое реле ЧП при отсутствии поезда получает непрерывное питание через контакт ПЧИП, при вступлении поезда на участок приближения, реле ЧП получает импульсное питание через контакты ЧИ1 и работает как дешифратор импульсной работы реле
ЧИ1, повторителя реле ЧИ.
Теперь суть:
при обесточивании реле ПЧИП, реле ЧТ(с включенным параллельно диодом(перемычка 1-52) для коррекции временных параметров т.к. работает в трансляции) подключается в параллельную работу с реле ЧИ1.
Реле ЧИ работает в коде "З" коммутируя индуктивную нагрузку обмоток реле, вследствии чего при размыкании образуются экстратоки, стремящиееся сохранить ниспадающий магнитный поток в обмотке реле ЧИ1, и проходящие через диод внутренней схемы ТШ-65В и саму низкоомную обмотку реле ТШ.
При этом в малых интервалах кода "З" реле ЧИ1 находится под током подзаряд конденсаторов не происходит. Обесточивание реле происходит лишь в большом интервале кода на десятые доли секунд.
При уменьшении ёмкости, при предельных временных параметрах, при уменьшении напряжения питания и прочей ....
не обеспечивается надёжный заряд конденсатора в 1200мкФ, нарушается быстродействие срабатывания реле ЧП при востановлении нормальной работы схемы и все вытекающее "радости" для электромехаников.
P.S. и хватит мусолить тему с искрогашением, варисторы для этого есть
