Цитата:
Сообщение от Shoorup
Чешская система ЕSА-11-ВC на РRV в блоках управления стрелками использует твердотельные реле
|
Но при всем этом на твердотельных реле не реализованы схемы включающие в себя проверку взаимозависимостей стрелок и маршрутов, т.е. реализована только какая-то часть схемы.
Конечно, можно тупо перевести всю схему станции на микроэлектронику, но кто может гарантировать надежность подобной системы? У нас сейчас идут разговоры о переделке подвижного состава на асинхронный привод. Управлять составом будет система на однокристальной микроЭВМ. Но одной такой системы недостаточно. Кроме того что в одном блоке будет аж 3 независимых процессора, так еще для надежности и бесперебойности работы эта система будет дублироваться второй такой же независимой системой, находящейся в "холодном" резерве.
Все это хорошо! Но кто будет все это обслуживать? Для нормального обслуживания нужно в депо разогнать всех слесарей электроаппаратного отделения и участка АРС. Разогнать часть электромехаников. Оставить бригаду из 5 человек слесарей для замены приемных катушек, датчиков, блоков и двигателей (отключение/подключение при замене) и набрать на работу инженеров-электронщиков, программистов и вообще людей у которых "руки выросли не из бедер" для ремонта всего этого набора. И конечно зарплата у них должна быть не на уровне электромеханика. Иначе будет то, что имеем с
HYUNDAI.
Кто из руководства об этом задумывался?
