Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Чтобы проверить, работают ли устройства АЛС. И путевые, и бортовые устройства. На перегоне же нет проходных светофоров. Если на бесстрелочном участке - еще в пределах станции - не появилось кодирование, выезжать на перегон нельзя, нужно закрывать действие а/б (или АЛСО) и переходить на телефонные средства связи.
|
Не согласен.
1. Это нигде не написано.
2. Отправление на неправильный путь допустимо только с кодируемого пути, если на локомотивном белый, а на выходном желтый с белым отправляться нельзя нарушение по моему ИДП.
3. Реализовать механизм остановки на НАПе, ЧАПе просто не возможно. По белому на БИЛе следуем 40км\ч , около 10 м\с. Т.е. даже если бригада и точно знает, что уже следует по кодируемому участку, и она знает время смены с белого на разрешающий на конкретной системе и решит вставать, то локомотив уже встанет на перегоне, где и получит кодирование до остановки.
Вывод: кодирование НАПов, ЧАПов в неправильном направлении сделано, чтобы поезда могли быстрее убегать на перегон, получив зеленый и убедившись, что хвостик состава на главном пути - можно следовать с установленной для неправильного пути скоростью. Исправность локомотивных устройств АЛСН мы проверяем на приемоотправочном пути.
