|
Системы в мире самые разные, но все эволюционируют в сторону интервального регулирования с использованием радио-канала и "активным" определением позиции поезда (positive train detection). Рельсовые цепи используются практически везде (даже в Германии где в основном в ходу счетчики осей) - идентификация занятости участков с помощью РЦ предусмотрена и в ETCS Lev 1 и в Level 2. Только в Level 3 она уже не нужна (теоретически) за счет обязательного контроля целостности поезда (train integrity).
Что касается рельсовый цепей - используются как с изолировнныйм стыком, так и тональные. Общая тендеция - ТРЦ (на длинных безстыковых рельсах).
Счетчики осей используется во многих странах (даже там где в основном используются РЦ) для перегонах с низкой интенсивностью движения, на мостах, на переездах, в комбинации с hotbox detectors (для вычисления аварийной колесной пары), и т.д.
Практически в каждой стране есть национальная система локомотивной сигнализации, а зачастую несколько - начиная с допотопных (во франции например есть "крокодил" - механический контакт подключенный к светофору и заземляемый при красном свете), до продвинутых типа ERTMS. Вот несколько названий - AWS, PZB, ATB, TBL, SCMT, LZB, KVB, TVM. В результате на поездах типа Thalys или Eurostar установлена поддержка нескольких (до 6 на Талесе!) национальных систем ... ну и ERTMS впридачу.
Системы последнего поколения (KVB, ERTMS) базируются на принципе "Distance to go" - локомотиву передается т.н. "Movement Authority" - дистанция до полной остановки + параметры линии. Поезд уже сам должен вычислить кривую своего торможения (или ускорения) исходя из вводных и параметров самого поезда. в ERTMS уровня 1 передача МА произовдится через бализу, а во втором уровне - через GSM-R.
Централизации тоже самые разные - даже полностью механические есть. Релейных очень много. Но их постепенно меняют на МПЦ. Общая задача - уменьшить стоимость обслуживания, минимизировать планово-предупредительные работы. Это касается всего оборудования, влкючая напольное....
Стрелочные приводы - в основном электромеханические, но все чаще (особенно на ВСМ) - электрогидравлические (дешевле на длинных стрелках). Приводы есть как с внутренними замыкателями (в Италии), так и с внешними (во Фр, в Германии, например).
В Штатах все "кандовое" - интенсивность движения там очень низкая, есть много "темных зон" без контроля занятости участков и со стрелочными приводами на солнечных батареях. В Штатах много где используется спутник. И движение там на 99% грузовое.
В метро внедряется CBTC - интервальное регулирование с подвижным блок-участком. Для радио-канала все чаще используется wifi со свободным распространением волн. Половина из новых линий метро строится Driverless - без водителя.
|
