|
По моей оценке - мозаика начинает складываться. На 12 контакте БПШ - один из "углов" выпрямительного мостика, это фактически уже линейная цепь И-ОИ. На Забайкальской ж.д. линейная цепь - это магистральный кабель связи, который связисты очень плохо содержат (это не новость).
На 11 контакте - переменник 220В. На полюсах переменника 220В - установленные в РШ разрядники РВНШ-250, заземленные на среднюю точку ДТ.
Дальше все логично - потенциал рельса через разрядник в ПХ-ОХ, на первичку БПШ, пробивает 11-13 розетки и растекается в линию И-ОИ. За счет большой емкости либо за счет плохой изоляции.
Опять же особенность Забайкальской ж.д. - электротяга переменного тока, скальные грунты, непростой профиль, много поездов, неслабый вес. Там и без грозы потенциал рельса приличный. Все сходится. Если убрать вывод перемычки на 11 контакт - станет понадежнее ровно настолько, насколько "дальше" по изоляции 12 контакт от 13, 31, 33 контактов.
Убрать перемычку 11-33 - наверное следует, хуже не будет в любом случае. Еще бы лучше - кардинально разнести по розетке переменку и постоянку. Но там выбора особого нет. Может быть - отказаться от трансформатора в БПШ и запитать выпрямитель от переменника, взятого с ПЧ50/25? Не очень понятно, как на это среагирует электролитический конденсатор на выходе мостика...
Ну и самое главное - вынести РВНШ из РШ!!!
|
