Юго-Восточная железная дорога

 

Содержание

1 Общие сведения 2 Руководство 3 Структура 4Основные показатели 4.1Основные показатели за 12 месяцев 2024 года и январь 2025 года 5 Станции 6 История 7 Карта дороги

Общие сведения

Юго-Восточная железная дорога проходит по территориям Белгородской, Воронежской, Липецкой и Тамбовской областей.

Юго-Восточная железная дорога оснащена самыми современными системами железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.

Устройствами автоматической блокировки оборудовано 244 перегона протяженностью 3185 км.

Устройствами электрической централизации оснащено 239 станций с общим количеством 6558 стрелок.

Руководство

Наталенко Игорь Валерьевич
Начальник дороги

Петрук Владимир Владимирович
Первый заместитель начальника дороги

Пронуза Евгения Борисовна
Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации

Червенко Александр Николаевич
Главный инженер

Назарьев Дмитрий Александрович
Заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов

Трошин Дмитрий Николаевич
Заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам

Башкин Евгений Борисович
Заместитель начальника дороги по безопасности и режиму

Вакуленко Денис Викторович
Заместитель начальника дороги по взаимодействию с органами власти

Пискунов Сергей Николаевич
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению)

Окатьев Сергей Леонидович
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению)

Самошин Андрей Николаевич
Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Воищев Олег Васильевич
Заместитель начальника железной дороги – начальник службы пассажирских перевозок

Структура

___

Основные показатели

[топ]Основные показатели за 12 месяцев 2024 года и январь 2025 года

Эксплуатационная длина
4214,222 км

Среднесписочная численность по полигону
30375 человек

Среднемесячная заработная плата по полигону (во всех видах деятельности)
77 638 рублей

Погрузка
за 2024 год – 86 млн 910 тыс. тонн, за январь 2025 года – 6 млн 32 тыс. тонн

Перевезено пассажиров:
в дальнем сообщении

за 2024 год – 5 млн 11 тыс. человек, за январь 2025 года – 398 тыс. человек
в пригородном сообщении

за 2024 год – 7 млн 752 тыс. человек, за январь 2025 года – 579 тыс. человек
Грузовые перевозки

Январь 2025 года
Погрузка:

6 млн 32 тыс. тонн

Грузооборот:

6 млрд 161 млн тонн

12 месяцев 2024 года
Погрузка:

86 млн 909 тыс. тонн

Грузооборот:

74 млрд 302 млн тонн

Станции

Основной раздел -

История

Первой железной дорогой в границах Юго-Восточной дороги стала Рязанско-Козловская железная дорога, построенная в 1866 году. Эта линия была продолжена до Воронежа в 1868 году и Ростова-на-Дону в 1871 году. В 1868—1871 году построена дорога Елец — Грязи — Борисоглебск — Царицын и линия Козлов — Тамбов — Саратов (её строило общество Тамбово-Саратовской железной дороги, но ныне Юго-Восточная железная дорога обслуживает участок от Мичуринска до Благодатки включительно).

В период с 1880 года по 1890 год построены линии и ветви железной дороги: Харьков — Балашов, Елец — Валуйки, Таловая — Калач. В те же годы общество Рязано-Уральской железной дороги строит линии Астапово — Данков, Лебедянь — Елец, Богоявленск — Челновая, Раненбург — Павелец с ветвью на Троекурово — Астапово, Данков — Волово, Иноковка — Инжавино.

В 1893 году создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединившее Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую железные дороги[7].

В 1956 году паровозное депо Ртищево, обслуживающее самый грузонапряжённый ход Пенза — Поворино, переходит на тепловозную тягу. В 1985 году в состав Юго-Восточной железной дороги вошло Ртищевское отделение. В 1993 году — Белгородское отделение также вошло в состав Юго-Восточной железной дороги.

В пределах дороги находится несколько заводов, выпускающих продукцию для нужд железных дорог или ремонтирующих подвижной состав: Воронежский тепловозоремонтный завод, Воронежский вагоноремонтный завод, Мичуринский локомотиворемонтный завод, Тамбовский вагоноремонтный завод.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени в 1966 году.

В постсоветское время Юго-Восточная железная дорога подверглась сокращению рельсовой сети. Были демонтированы ветки Лев Толстой — Троекурово, Куликово Поле — Волово. На некоторых направлениях сокращались объёмы пригородного сообщения. Несмотря на это, дорога продолжает обновлять парк подвижного состава новыми электровозами ЭП1М, электропоездами ЭД9М и незначительным количеством тепловозов ТЭП70БС.

В 1987 году произведена передача Лиховского отделения Юго-Восточной железной дороги в ведение Северо-Кавказской; граница между дорогами была перенесена со ст. Зверево на ст. Чертково. После полноценного запуска железнодорожного обхода Украины и эта граница была перенесена на северо-восток относительно старой.

В 2015 — 2017 годах осуществлён проект строительства в обход Украины двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка – Миллерово

Начальники службы сигнализации и связи Юго-Восточной железной дороги:

В.И. Хохлов 1937-1940 гг.
В.А. Калинин 1940-1942 гг.
И.Ф. Ларин 1942-1943 гг.
A.В. Фролкин 1943-1960 гг.
B.М. Новиков 1960-1973 гг.
В.В. Ефремов 1973-1985 гг. В.Я. Боденчук 1985-1993 гг.
В.В. Загонов 1993-1999 гг. В.В. Сараев 1999-2001 гг.
B.C. Лялин с 2001 г. по настоящее время

Карта дороги