Admin

Маркетинговые информационные системы в транспортно-логистических центрах

К.Л. КОМАРОВ, заведующий кафедрой «Системный анализ и управление проектами» Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС), заслуженный деятель науки РФ, профессор, доктор технических наук
Л.К. КОМАРОВ, заместитель генерального директора «Транс Сервис Групп»

Оптимизация логистического бизнеса - это одно из стратегических направлений диверсификации деятельности ОАО «РЖД», для развития которого создана специальная структура- Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом-филиал ОАО «РЖД».


ДЛЯ НАИМЕНОВАНИЯ структур, подобных терминально-складским комплексам, существует много определений, что обусловлено разнообразием их функций. Однако наиболее активно в настоящее время используется название логистический центр (ЛЦ). Анализ действующих зарубежных центров показывает, что наиболее важными для эффективной работы ЛЦ являются характиристики, в число которых входят:

■ мультимодальность, т.е. возможность быстрой перегрузки с одного вида транспортного средства на другой;

■ открытость, т.е. доступность для компаний разных форм собственности;

■ многофункциональность, обеспеченная участием всех причастных к транспорту и логистике структур (перевозчики, экспедиторы, агенты, стивидоры, таможенные брокеры и др.);

■ предоставление распределительных контейнерных, складских и холодильных терминалов и других видов услуг;

* широкий спектр информационных услуг, обеспечивающих связь между транспортом и звеньями логистической цепочки;

■ банковское и страховое обслуживание;

■ услуги, связанные с упаковкой, таможенной очисткой, оказываемые заправочными станциями и т.д.;

■ научно-образовательный комплекс, связанный с транспортом, логистикой и управлением цепями поставок.

Опыт работы логистических центров в Европе свидетельствует, что размещение различных структур позволяет им координировать затраты и одновременно эффективно оказывать необходимые услуги.

С другой стороны, концепция ЛЦ должна быть поддержана федеральными, региональными и муниципальными структурами, доведена до потенциальных провайдеров, поддерживающих услуги ЛЦ и всех региональных представительств федеральной власти.

Основная цель создания ЛЦ — достижение положительного мультипликативного эффекта за счет объединения (консолидации)
грузов, сокращения количества рейсов, повышения эффективности и конкурентоспособности интермодальных и контрейлерных перевозок.

С увеличением объема логистических услуг, как показывает практика европейских ЛЦ, растет и число предприятий, действующих в этой сфере. На определенном этапе развития ЛЦ начинается объединение логистических видов деятельности и их координация. Возникают предприятия по оказанию комплексных логистических услуг, которые объединяют операционную деятельность, отвечают за сроки выполнения, объемы и качество работ. Эти компании — ЗРЬ-провайдеры, координируя перевозку, экспедирование, складирование и грузообрабогку, таможенное оформление и страхование грузов, частично планируют деятельность своих клиентов. Они расширяют спектр контрактной логистики за счет объединения нескольких логистических функций и координации их в рамках единого оператора.

Следующим этапом развития транспортно-логистического рынка является создание системных логистических операторов (4РЕ-провайдеров), которые качественно расширяют спектр выполняемых функций, системно управляют логистическими бизнес-процессами. 4РЕ-провайдер интегрирует и координирует действия фокусной компании и контрагентов с помошью современных 1Т-технологий.

Кроме того, в процессе развития и интеграции деятельности логистических компании на всех этапах развития должны присутствовать такие структуры, как IT-провайдер информационных логистических систем и технологий и логистический консультант.

Увеличению объемов логистических услуг способствует использование сети Интернет и различных видов электронного бизнеса. Процессы размещения акций логистических компаний на бирже и усиливающееся влияние логистических компаний приводит к развитию логистического сервиса и усилению конкуренции, вследствие чего наблюдается структуризация рынка и работающих на нем логистических компаний.

Сегментирование рынка логистических услуг возможно по различным критериям: отраслям экономики, сегментам транспортного рынка, логистическим активам, имеющимся транспортным стыкам и т.д. Каждому сегменту соответствуют свои бизнес-процессы, и все они представляют собой определенную систему дифференциации транспортно-логистического рынка региона.

Именно поэтому на логистическом рынке особую роль играют IT-провайдеры информационных логистических систем и технологий. Функциональные назначения такой структуры могут представлять собой самые разнообразные конфигурации в зависимости от задач конкретного логистического центра.

Железные дороги в России являются ключевым звеном, объединяющим транспортные коммуникации и имеющим мощные технические, технологические, инфокоммуникационные ресурсы для решения основной логистической задачи — создания системы, способной на практике реализовать технологии «от двери до двери» и «точно в срок».
Для решения этой задачи в ОАО «РЖД» созданы ДЗО «РЖД-Логистика» и Центральная дирекция по управлению терминальноскладским комплексом — филиал ОАО «РЖД». Основные направления деятельности Центральной дирекции — это выполнение работ и оказание услуг на объектах терминально-складского комплекса дирекции, в том числе погрузочно-разгрузочных по хранению и складской обработке грузов, подготовке вагонов к перевозке.

Развитие терминально-складских комплексов и соответствующей логистической инфраструктуры необходимо для:

■ формирования единой технологической системы управления существующим комплексом;

■ модернизации комплекса, а также технического перевооружения и перепрофилирования некоторых его объектов;

■ создания возможностей для предоставления полного спектра терминально-складских услуг от грузообработки и складирования до создания маркетинговых коммуникаций и менеджмента сбыта;

■ создания новых терминальноскладских и транспортно-логис-тических центров в различных регионах страны.

В настоящее время логистические центры создаются на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и некоторых других железных дорогах. Есть опыт внедрения некоторых элементов логистики на Свердловской, Горьковской. Красноярской, Северной, Восточно-Сибирской дорогах.

Информационную поддержку, в том числе в реализации логистических технологий, осуществляют вычислительные центры (ВЦ) — подразделения Главного вычислительного центра — филиала ОАО «РЖД». В сочетании с отраслевыми сетями связи они представляют собой в регионах самые мощные информационные структуры. Сегодня вычислительные центры существуют на всех 17 железных дорогах страны. В ходе текущего этапа реформирования ОАО «РЖД» формируются управленческие вертикали, одна из которых создастся на базе Главного вычислительного центра (ГВЦ) ОАО «РЖД». По предварительным данным, в состав этой вертикали войдут не все дорожные ВЦ, а лишь четыре, находящиеся в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Хабаровске.

В разделе «Формирование рынка логистических услуг» Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. отмечено, что на первом этапе реализации долгосрочной программы планируется создание опорной сети из 35—40 терминально-логистических центров (ТЛЦ), что позволит предложить клиентам новый уровень качества терминально-складских услуг. Предполагается создание ТЛЦ в Москве (Кунцево, Москва-Курская), Московской области (Белый Раст), Ленинградской области (Шушары), а также в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске и других городах. В настоящее время разрабатывается Концепция развития ТЛЦ на сети железных дорог. При этом в каждом транспортно-логистическом комплексе должен действовать IT-провайдер.

Исходя из положений Стратегии-2030, можно сформулировать предложение о формировании на базе структур, остающихся от дорожных ВЦ, системы IT-провайдеров ТЛЦ в Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске и других городах, где сегодня базируются Управления железных дорог — филиалов ОАО «РЖД». Это может найти поддержку правительств регионов. По мнению многих специалистов, возглавить создаваемые ТЛЦ должно ОАО «РЖД», поскольку оно является обладателем необходимых сетей связи и вычислительных комплексов.

Оставляя на территориях свои подразделения в виде 1Т-про-вайдеров, ОАО «РЖД» может добиться сохранения имеющихся и создания дополнительных преимуществ в виде контроля за информацией, касающейся формирования грузопотоков в грузообразующих районах, например Кузбассе, дополнительных доходов за счет информационного сопровождения грузоперевозок на других видах транспорта, эффективного использования невостребованного оборудования ВЦ, а также сохранения имеющегося квалифицированного кадрового потенциала и возможного его расширения за счет дополнительных функций, возлагаемых на IT-провайдеров новых ТЛЦ.

Основная задача IT-провайдера должна состоять в том, чтобы совместно с логистическим консультантом на основании прогноза требований к услугам разрабатывать модульную концепцию развития интермодальных возможностей в ТЛЦ. При этом следует постоянно анализировать совместный экономический и качественный эффект от взаимодействия между операциями на терминалах с учетом использования таких дополнительных услуг, как складирование и ремонтные услуги, упаковка и объединение грузов, услуги но распределению грузов и ряд других вспомогательных услуг.

Типичной задачей ТЛЦ может стать разработка маршрута и расписания перевозок грузов. Это позволит свести к минимуму общую стоимость услуги, в которую входит стоимость транспортного средства, расстояние перевозки и затраты на персонал. Кроме того, это даст возможность минимизировать субъективные затраты, связанные с неудовлетворительным обеспечением клиентов услугами таможенных брокеров, стивидоров или складов.

Информационные потоки в ТЛЦ характеризуются неоднородностью данных и единиц документации, многочисленностью поставщиков и потребителей информации, а также сложностью информационных сетей и многовариантностью оптимизационных решений.

Информационные потоки, обрабатывемые IТ- провайдером, можно классифицировать по следующим признакам:

■ среда протекания (входящие, внутренние, исходящие);

■ экономическая природа (обслуживание материальных, финансовых, сервисных потоков, интеграция цепей поставок);

■ временные факторы (ретроспективные или перспективные);

■ назначение, в рамках которых выделяют директивные (управляющие) информационные потоки, нормативно-справочные, учетноаналитические и вспомогательные.

В крупных транспортных центрах (кроме таких, как ОАО «РЖД»), действуют региональные подразделения крупных компаний и фирм: авиакомпании, морские или речные пароходства, крупные ритейлерские сети и т.д. В рамках логистического сервиса их обслуживает большое количество предприятий малого и среднего бизнеса. Например, в Новосибирской области работают более 200 фирм и компаний, деятельность которых связана с транспортной логистикой.

На транспортно-логистическом рынке региона эти компании работают в рамках конкретных договорных отношений с предприятиями крупного бизнеса. Схемы их взаимодействия могут меняться в зависимости от обстоятельств. Кроме того, они могут периодически оптимизироваться по различным параметрам. Разработка оптимальных схем взаимодействия должна стать одним из направлений деятельности логистических консультантов и 1Т-про-вайдера.

С этой точки зрения примером работы IT-провайдеров в ТЛЦ может являться маркетинг-менеджмент е-Вау — крупнейший аукционный онлайновый сайт, пользуясь которым участники взаимодействия в ТЛЦ имеют возможность заказывать и получать всевозможные виды услуг от разгрузки и складирования до таможенной очистки и страхования грузов, от маркировки груза до проведения банковских платежей и т.д. Новая экономика принесла успех е-Вау и другим организациям, которые для удовлетворения потребностей клиентов обращаются к помощи информационных технологий, применяя такие концепции маркетинга, как ориентация на клиента, ценность услуги для потребителя, качество услуг и эффективность реализации потенциала участников рынка.

Менеджеры IT-провайдера должны специализироваться на конкретных видах услуг и, собирая данные о сделках клиентов ТЛЦ, понимать рынок и предлагать меры по оптимизации взаимодействия, укреплению лояльности и удовлетворению клиентов. Логистический консультант постоянно анализирует поведение клиентов для определения эффективности различных схем и мероприятий внутри ТЛЦ, т.е. выступает в качестве главного менеджера по маркетингу и реализации услуг внутри ТЛЦ. Фактически IT-провайдер должен исполнять функции классической маркетинговой информационной системы.

Экономика ТЛЦ будет формироваться не только благодаря развитию и проникновению компьютерного оборудования и программного обеспечения, но и за счет удешевления и быстрого развития взаимного электронного соединения пользователей при содействии IT-провайдера. В первую очередь это относится к Интернету, который позволяет значительно увеличивать объем электронной коммерции, в том числе в сфере услуг, в категории «бизнес — бизнес».

В прошлом только крупным компаниям для организации электронной коммерции было доступно использование своих собственных сетей. Сегодня 1Т-провайдер с помощью сетей ОАО «РЖД» и Интернета имеет возможность предоставлять практически одинаковые возможности всем категориям пользователей и бизнеса по обработке трансакций и обмену информацией. Тем самым будет обеспечиваться непрерывное взаимодействие крупного, среднего и малого бизнеса в транспортнологистической сфере с созданием мул ьти 11л и кати вн о го эффекта.

При реализации проекта создания ТЛЦ его участниками могут также стать компании из сферы гостиничного бизнеса, фрахта, ритейла, туристского бизнеса, хранения и транспортировки нефти и нефтепродуктов, ремонта и безопасности и т.д.

Такой подход найдет поддержку в регионах. После создания системы !Т-провайдеров во всех планируемых ТЛЦ и при наличии существующих систем связи и Интернета ОАО «РЖД» может начать реализовывать одну их трех самых преуспевающих в мире индустрий в глобальной сети — индустрию «Продукты и услуги для других бизнесов». Кроме того, появится возможность создания необходимой информационной базы для
развития логистического сервиса и, соответственно, увеличения привлекательности железнодорожного транзита через территорию РФ.

На сегодняшний день наилучшим решением для информационной поддержки маркетинговой деятельности является использование корпоративных информационных систем класса ERP (Enterprise Resourse Planning). Самое важное достоинство таких систем заключается в тесной интеграции маркетинговой деятельности в общий процесс внутрифирменного планирования и контроля деятельности компании. Следует отметить, что практически все существующие специализированные маркетинговые системы не интегрированы в единую информационную систему предприятия.

Примером возможностей интегрированных систем типа ERP является система R/3 фирмы SAP, которая предоставляет сотрудникам служб маркетинга и сбыта широкие возможности планирования и контроля деятельности в различных сферах маркетинга.

Системы ERP позволяют службам маркетинга и сбыта готовить укрупненные планы продаж и маркетинговых мероприятий, которые должны быть реализованы в плановом периоде.

К недостаткам системы относится сложность и высокая стоимость приобретения необходимых программных продуктов, их внедрения и эксплуатации. Поэтому такие системы распространены в основном среди предприятий крупного бизнеса и в транснациональных корпорациях. Например, система SAP R/3 внедряется в филиалах и дочерних компаниях ОАО «РЖД». Для предприятий же малого и среднего бизнеса необходимо либо пользоваться арендой информационных систем с помощью интернет-технологий, что практикуется в странах с развитой рыночной экономикой, либо искать менее затратные, более простые, но эффективные системы, способные служить основой для системы поддержки маркетинговых решений в ТЛЦ.

В последнее время большое внимание бизнеса привлекают так называемые «облачные» технологии. С их появлением даже малые фирмы смогут решать ресурсоемкие вычислительные задачи. В случае с 1Т-провайдерами коммерческие перспективы использования «облачных» вычислений имеют очень серьезные перспективы. Достоинства таких технологий заключаются в снижении затрат на начальном этапе становления компании, доступности из любой точки мира всех необходимых приложений и сервисов, отсутствии необходимости содержания в штате системного администратора и снижении затрат на аренду помещений под сервисную. Кроме того, возможен полный отказ от закупки собственной АТС и ее настройки за счет использования 1 Р-телефо-нии для организации совместной работы сотрудников компании. Это особенно важно для работы 1Т-провайдера ТЛЦ, поскольку, принимая и обрабатывая документацию и видеоинформацию, можно оперативно решать такие задачи, как планирование работ и операций по перемещению контейнеров, контроль их перемещения, управление движением и оптимизация работы персонала и техники, сокращение времени простоя автомашин, судов и вагонов, планирование зон размещения контейнеров и определение точного местонахождения каждого из них, оптимальная группировка контейнеров по различным признакам.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com