СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.03.2012, 12:36   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Отопление вагонов. Котлы на твердом топливе


Отопление вагонов. Котлы на твердом топливе


Принципиально конструкция отопительного котла для пассажирских вагонов не изменилась со времени его создания в начале прошлого века. Прямоточный водогрейный котёл с топочной камерой, плавно переходящей в огневую коробку и дымовую трубу, образующих газовоздушный тракт, снаружи обрамлённый так называемой рубашкой, пространство между которыми заполняется водой. В низшей части топочной камеры расположена колосниковая решётка, под которую подаётся воздух. В котле практически отсутствуют специальные конвективные поверхности, поэтому он обладает низким сопротивлением по газовоздушному тракту, что обеспечивает довольно качественное сжигание топлива при естественной тяге. Котёл рассчитан на сжигание качественных углей марки антрацитов высокой калорийности в виде кусков или брикетов с получением КПД котла на уровне 50 %. Использование в котле низкосортных топлив мелких фракций с большим содержанием пыли приводит к резкому снижению КПД за счёт возрастания механических потерь с уносом отработавшими газами, провалами на колосниковой решётке, снижением топочного теплообмена. Попытки модернизации с целью повышения теплотехнических качеств котла введением конвективных поверхностей в газовоздушный тракт, применения колосниковых решёток различной конфигурации, в том числе конических, ряд других механических устройств, стабилизации тяги в движении не привело к желаемому результату, значительно усложнило эксплуатацию. Иными словами, использование достижений «большой энергетики», по всей видимости, неприемлемо для котла пассажирских вагонов. Поэтому при угольном обогреве отопительных котлов необходимо использовать регламентированные сорта (марки) топлив или осуществить промышленное производство и повсеместное снабжение вагонов поездов брикетами, изготовленными по технологии с органическим связующим, неподверженными воздействию влаги. Единственная модернизация должна быть проведена в части замены существующей флюгарки дымовой трубы на аэродинамический стабилизатор тяги (патент Германии), простота конструкции и эффективность работы которого установлена в процессе испытаний кухонных плит вагонов-ресторанов производства ГДР.

Угольное отопление вагонов, являясь самым дешёвым, является и самым трудоёмким и тяжёлым для проводников. Поэтому в 70-х годах прошлого века создан и внедрён на пассажирских вагонах комбинированный отопительный котёл с высоковольтным электрообогревом теплоносителя (воды). Это резко повысило комфорт в вагонах (температурный, гигиенический), облегчило работу проводников. В стоимостном отношении электрообогрев и угольный обогрев практически были одинаковы. Расширение полигона эксплуатации ограничивалось электрификацией дорог. Велись даже работы по оснащению тепловозов отопительными трансформаторами. За сорок лет эксплуатации комбинированный котёл постоянно усовершенствовался, принимая современные эстетичные формы и, особенно, повысилась надёжность, электробезопасность. Созданы надёжные высоковольтные электронагреватели отечественного производства. При нынешней конъюнктуре цен электрообогрев примерно в 3 + 5 раз дороже, чем угольный. (Не так давно это было на порядок дороже.) Определить тенденцию пока довольно сложно. Вместе с тем комбинированный котёл обеспечивает высокий уровень комфорта при электрообогреве и высокую надёжность в случаях перерыва в электроснабжении, а вагон делает вездеходным.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 21.03.2012, 12:59   #2 (ссылка)
Копченый
 
Аватар для Углев Дмитрий


Регистрация: 28.02.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 40
Сообщений: 3,239
Поблагодарил: 776 раз(а)
Поблагодарили 841 раз(а)
Фотоальбомы: 49
Записей в дневнике: 1
Загрузки: 273
Закачек: 3
Репутация: 481
Отправить сообщение для Углев Дмитрий с помощью ICQ
Источник информации?
Углев Дмитрий вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Устройство защиты от случайного ухода вагонов или группы вагонов на главные пути (колесосбрасыватель КСБ) Admin Приборы и напольное оборудование 1 27.06.2016 18:05
Водяное отопление пассажирских вагонов. Общие сведения Admin Проводнику пассажирских вагонов 0 07.02.2012 17:21
ОСТ 32.142-99 Тепловозы на газовом топливе. Требования взрывобезопасности Admin ОСТы 0 03.05.2011 17:02
=Курсовая работа= Проектирование тележечного участка вагонного депо по ремонту 4-осных вагонов (3500 вагонов) Admin Студенту-вагоннику 0 02.05.2011 11:31
=Курсовая работа= Отопление, вентиляция, водоснабжение пассажирских вагонов Admin Студенту-вагоннику 0 01.04.2011 07:13

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
миит


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:44.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4