Admin

Ставка на микропроцессорные системы и информационные технологии

В.Б. МЕХОВ, директор института «Гипротранссигналсвязь» - филиала ОАО «Росжелдорпроект»

Приоритетными объектами проектирования устройств СЦБ в рамках инвестиционных программ ОАО «РЖД» для института являются высокоскоростные и скоростные магистрали, участки грузонапряженных железнодорожных линий при их комплексной реконструкции или электрификации, олимпийские объекты, крупные железнодорожные узлы, станции стыкования различных систем электротяги, сортировочные станции, центры диспетчерского управления перевозками, а также центры диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры хозяйства автоматики и телемеханики.

В последние годы институт принимал участие во всех значимых проектах ОАО «РЖД». Это

- реконструкция главного хода Москва - Санкт- Петербург, Санкт-Петербург - Бусловская, Москва

- Нижнии Новгород, олимпийские объекты, крупные узлы ЭЦ на станциях и др. Для железных дорог Казахстана, Украины, Беларуси и Литвы специалистами Гипротранссигналсвязи были применены последние разработки как отечественных, так и зарубежных производителей.

Наивысший приоритет в проектировании имели олимпийские объекты железнодорожной инфраструктуры. Было предложено более двух десятков технических решений на основе новейших микропроцессорных устройств. Для новой линии Адлер - Альпика-Сервис разработана четырехзначная интегрированная система АБТЦ-EM без проходных светофоров (АЛСО), возможность диспетчерского управления из двух центров в Ростове-на-Дону (основной) и Адлере (резервный), система МАЛС для крупных станций Адлер, Имеретинский Курорт Сочи. Эти решения потребовали напряженной и слаженной работы ГТСС, НИИАС, ПКТБ ЦШ, ОАО «Радиоавионика», РГУПС, Югпромавтоматизация и других партнеров.


Важнейшей составляющей деятельности ГТСС является разработка новых систем и устройств ЖАТ. Прежде всего, это относится к созданию совместно с ОАО «Радиоавионика» и ООО «Поливид» систем ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ и МПЦ-2/АБТМПЦ-2.

Работа института осуществляется в двух основных направлениях:

адаптация технологического ПО для конкретных объектов, включая проверку с использованием специального тестирующего комплекса;

совершенствование базового технологического ПО с целью перехода к более современным технологиям (бесконтактное управление объектами, организация связи по локальной сети и др.), увязки с другими системами ЖАТ, а также расширения по мере необходимости библиотеки нетиповых случаев.

Технологическое ПО, разработанное ГТСС, введено в эксплуатацию на 105 станциях с общим числом централизованных стрелок более 3000, в том. числе МПЦ на станциях Бологое (200 стрелок), Великие Луки (145 стрелок). Около 400 км пути оборудовано интегрированной микропроцессорной автоблокировкой (в однопутном исчислении). Постоянно расширяется география применения технологического ПО, и сегодня оно используется на объектах 11 дорог России, Украины, Казахстана.

Проектируется Малое кольцо Московской дороги. Предложено инновационное решение в области систем управления движением поездов на базе системы АБТЦ-М(Ш) для обеспечения минимального межпоездного интервала. Расчеты ГТСС показали принципиальную возможность достижения минимального интервала в 3,5 мин.

Особое значение придается развитию и совершенствованию микропроцессорной системы автоматизации роспуска составов на сортировочных горках ГАЦ-АРС ГТСС. Эта система позволяет полностью автоматизировать процесс роспуска, начиная с получения сортировочного листка из АСУ СС, автоматической установки маршрутов, автоматического торможения на интервальной и парковой тормозных позициях и заканчивая протоколом роспуска.

Первым полигоном внедрения ГАЦ-АРС ГТСС были железнодорожные станции Беларуси. В России первым объектом ее реализации стала сортировочная горка станции Лиски Юго-Восточной дороги. В настоящее время ГАЦ-АРС ГТСС задействована на сортировочных станциях Горький-Сортировочный и Лянгасово Горьковской дороги, Токи Дальневосточной дороги, а также на станциях Астана и Кандыагаш в Казахстане.

Многие годы институт проектирует комплексную систему автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ СП) Ростовского филиала ОАО «НИИАС». Сейчас создается проект для станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской дороги. В это же время совместно со специалистами фирмы «Сименс» и института « Ленгипротранс» разрабатываются технические решения для системы горочной автоматики MSR-32 станции Лужская-Сортировочная Октябрьской дороги.

В области информационных технологий по-прежнему наиболее значима для отрасли комплексная автоматизированная система управления хозяйством СЦБ России (АСУ-Ш-2). Система эксплуатируется во всех структурных подразделениях хозяйств СЦБ, путевого, электрификации и энергоснабжения, а также на предприятиях локомотивного комплекса. В ее состав входит 12 функциональных подсистем и комплексов задач. Она глубоко интегрирована в информационную среду отрасли, благодаря чему реализовано информационное взаимодействие со многими автоматизированными системами.

Институт активно участвует в разработке и реализации на сети ОАО «РЖД» единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой в части автоматизации деятельности в хозяйстве автоматики и телемеханики. Цель ее внедрения - исключение ручного ввода данных об инцидентах путем их автоматической загрузки из всех действующих автоматизированных и диагностических систем.

Новое направление информатизации отрасли, начатое институтом совместно с НИИАС в 2011 г., - мобильное обеспечение технологических процессов и операций по эксплуатации и содержанию инфраструктуры железнодорожного транспорта (МОТП). Проект предусматривает совершенствование технологических процессов обслуживания объектов инфраструктуры подразделениями хозяйств автоматики и телемеханики, путевого, электрификации и энергоснабжения с применением эксплуатационным штатом карманных персональных компьютеров, а также автоматизированный контроль выполнения технологических операции. Опытным полигоном МОТП является Московский узел участка Санкт-Петербург - Москва Октябрьской дороги.

За последние годы возрос объем проектирования дорожных центров технической диагностики и мониторинга (ТДМ) состояния устройств СЦБ. Выпущены проекты для Октябрьской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской, Московской, Горьковской, Северной и Юго-Восточной дорог. Проектноизыскательские работы ведутся на Южно-Уральской, Красноярской, других дорогах.

Для сетевого центра ТДМ, а также центров ТДМ Московской, Свердловской и Юго-Восточной дорог применяются новые проектные решения с использованием отказоустойчивых серверных систем, систем хранения данных и сервисных пакетов, защищенных узлов межсетевого взаимодействия.

Среди наиболее сложных и ответственных работ 2012 г. - проектирование дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) Западно-Сибирской дороги.

ГТСС является головным разработчиком корпоративной автоматизированной системы проектирования устройств СЦБ и связи КАСПР, которая позволяет повышать качество проектов, снижать себестоимость и сроки выполнения. Причем инициатором создания КАСПР стало ОАО « Росжелдорпроект ».

Программные средства КАСПР, включающие 33 системы автоматизированного проектирования, установлены более чем на 850 рабочих местах в 20 филиалах ОАО «Росжелдорпроект». Все они интегрированы в единое информационное пространство посредством автоматизированной системы «Корпоративный банк данных», в которой наряду с эталонными проектами хранятся типовые материалы по проектированию, нормативные документы, стандарты, указания и др. Рассматривается возможность подключения к этой системе отделов и групп технической документации подразделений автоматики и телемеханики дорог.

В прошлом году начата разработка 2-й очереди КАСПР. Ее дальнейшее развитие планируется путем более полной автоматизации задач, широкого использования механизма синтеза проектных решений, создания базы эталонных и реальных проектов. Для улучшения системы управления в ГТСС внедрена корпоративная система менеджмента качества, соответствующая требованиям международного стандарта DIN EN ISO 9001:2008 и отмеченная сертификатом № 15 10085470/2, 2011-04-21.

Институт является ведущим в разработке надежного малообслуживаемого напольного и постового оборудования СЦБ. Проектируются новые герметичные вандалоустойчивые путевые трансформаторные и кабельные ящики и муфты, светофоры со светодиодными светооптическими системами, перемычки из современного биметаллического провода с модернизированным узлом соединения с рельсом, постовое оборудование, комплексы электрической централизации в транспортабельных модулях (ЭЦ-ТМ) и др.

Высокие требования к обеспечению безопасности и надежности перевозок при скоростном и высокоскоростном движении способствовали модернизации систем по оборудованию стрелочных переводов электроприводами, переводными и замыкающими устройствами. На современных скоростных стрелочных переводах, позволяющих пассажирским поездам развивать скорость до
250 км/ч, наши конструкторы создали впервые в России внешние замыкатели, обеспечивающие высокую безопасность движения поездов. Гарнитуры с внешними замыкателями применяются на магистралях в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения, ими оборудован скоростной ход Москва - Санкт-Петербург - Бусловская.

Повышенный спрос дорог на транспортабельные модули ЭЦ-ТМ, в которых размещается аппаратура ЭЦ и АБТЦ, микропроцессорные системы ЭЦ-ЕМ и EBILock 950, оборудование связи, потребовал от разработчиков расширения модульного ряда, создания двухэтажных комплексов с современными системами автоматического пожаротушения, кондиционирования и видеонаблюдения - ЭЦ-ТМ.П. Эти комплексы применяются уже на Bcev железнодорожной сети и приносят значительный экономический эффект.

В ряду инновационных разработок последних лет следует отметить устройства защиты животных, устанавливаемые вдоль железнодорожных путей. Кроме того, в конце 2011 г. реализован первый в России пилотный проект геотермального обогрева двух стрелочных переводов на станции Дача Долгорукова Октябрьской дороги.

Принятию оптимальных решений содействует нормативно-распорядительная, типовая и справочная документации по проектированию, которую разрабатывает ГТСС. Выпущено более 2 тыс. типовых материалов, свыше 2,5 тыс. информационных и методических указаний, растиражированных тысячами экземпляров. Специалисты института в течение всего эксплуатационного периода устройств осуществляют их корректировки, вызванные изменениями в требованиях к безопасности движения поездов. Сейчас действует около 200 типовых материалов для проектирования и технических решений, а также более 250 методических указаний ГТСС.

В завершение следует еще раз подчеркнуть, что институт стремится внедрять инновационные технолог ии б сфере проектирования объектов железнодорожной инфраструктуры, которые позволяют обеспечивать требуемые уровни надежности и безопасности железнодорожных перевозок.

На выставке «ТрансЖАТ-2012» свои инновационные достижения в области железнодорожной автоматики и телемеханики ГТСС представил в виде буклетов и информационных листков, оформленных в едином корпоративном стиле. Была дана информация обо всех разрабатываемых и внедряемых институтом системах железнодорожной автоматики.

На большом экране, расположенном в центре экспозиционного стенда, демонстрировался ролик, рассказывающий об основных направлениях деятельности института. На отдельном мониторе была представлена презентация отдела автоматизированных систем управления и технологий обслуживания устройств ЖАТ - системы АСУ-Ш-2, ЕКАСУИ, МОТП-Ш, разработка и проектирование ТО, проектирование ДДЦ ТДМ. На других мониторах посетители могли ознакомиться с презентациями отдела разработки средств автоматизации проектирования (система КАСПР) и конструкторского отдела (разработка и постановка на производство устройств ЖАТ с демонстрацией работы внешнего замыкателя для высокоскоростных железных дорог). Неподдельный интерес у многих вызывал тестирующий комплекс программного обеспечения систем микропроцессорных централизаций и автоблокировок (ТК МПЦ/АБТМПЦ) с действующим фрагментом макета напольного оборудования.

Успешное реформирование железнодорожной отрасли, решение перспективных экономических задач и достижение социально значимых результатов, безусловно, зависят от эффективности использования достижений научно-технического прогресса во всех хозяйствах и подразделениях инфраструктуры ОАО «РЖД». Проведение международных форумов и демонстрация функциональных возможностей современных средств ЖАТ в полной мере способствуют внедрению инновационных разработок и технологий автоматики и телемеханики, в том числе и в институте «Гипротранссигналсвязь», сделавшем ставку на микропроцессорные системы и информационные технологии.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin