бабулер47

Электрическая схема тепловоза 2ТЭ25КМ

Цветная схема — на вкладке

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ серийно выпускается Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») с 2015 г. Тепловоз имеет мощность 2 х 2650 кВт (2 х 3604 л.с.), электрическую передачу переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги, обеспечивающим повышение тяговых свойств локомотива, с синхронным тяговым генератором, управляемым тяговым выпрямителем и тяговыми двигателями постоянного тока. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах в районах с умеренным климатом при температурах окружающей среды от -50 до +40 °C.
При проектировании тепловоза 2ТЭ25КМ конструкторами был максимально учтен факт импортозамещения оборудования, благодаря чему был достигнут показатель локализации в 90 %.
Проведенные всесторонние эксплуатационные испытания тепловоза 2ТЭ25КМ показали, что по тяговым характеристикам он обеспечивает перевозку составов массой до 6,4 тыс. т, что значительно превышает весовую норму для тепловоза серии 2ТЭ1 ОМ, весовая норма для которой составляет 5,2 тыс. т.
Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25КМ являются:
> высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима;
>■ уменьшение количества силовых и вспомогательных электрических аппаратов;
Л применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров;
> снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ;
> оптимизация затрат мощности на привод собственных нужд.
Каждая секция тепловоза оборудована дизель-генератором 18-9ДГ в составе дизеля 16ЧН26/26 Коломенского завода и тягового генератора ГТСН-2800 (или ГСТ-2800-1000У2, ГС501АУ2), смонтированных на общей поддизельной раме и соединенных между собой пластинчатой муфтой. На тяговом генераторе установлены стартер-генератор и возбудитель. Вентиляция тягового генератора осуществляется осевым вентилятором с механическим приводом от дизеля с очисткой охлаждающего воздуха в мультициклонном фильтре с отсосом уловленной пыли мотор-вентилятором. На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива, терморегулятор масла, комплект датчиков, электронный регулятор частоты вращения.
В экипажной части тепловоза применены трехосные бесчелюстные тележки с индивидуальным приводом осей колесных пар и опорно-осевой системой подвешивания тяговых двигателей. Тележки оборудованы индивидуальным одноступенчатым рессорным подвешиванием, поводковыми буксами колесных пар с четырехточечной системой роликовых опор кузова, резинометаллическими элементами и гидравлическими гасителями колебаний.
Локомотив оснащен многофункциональной микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики с отображением информации на дисплее пульта машиниста, которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, обеспечивать оптимизацию тяговой и тормозной характеристик тепловоза.
На тепловозе применены комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У-120 с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, система автоматизированного
контроля параметров работы дизельного подвижного состава и учета дизельного топлива «АСК».
Тепловоз 2ТЭ25КМ оснащен основным автоматическим пневматическим, прямодействующим неавтоматическим, электрическим (реостатным) и ручным (стояночным) тормозами. В систему тормозного оборудования входят четыре главных воздушных резервуара и один питательный резервуар емкостью 250 л каждый, кран машиниста № 395М-3-01, кран управления №215-1, модуль тормозного оборудования Е.311.КМ, электропневматический клапан автостопа ЭПК-150И, а также компрессорный агрегат АКВ4,5/1 ПУ2-М1, двенадцать тормозных цилиндров, рычажная передача с тормозными колодками и тормозная арматура с трубопроводом.
Охлаждающее устройство — шахтного типа с радиаторными секциями, имеющими увеличенную до 1,6 мм ширину проходного сечения трубок, что снижает их загрязнение и сокращает затраты на проведение технического обслуживания. Для охлаждения теплоносителей дизеля используются четыре осевых мотор-вентилятора с асинхронным электродвигателем. Рабочее колесо и фланец вентилятора с входным коллектором изготовлены из композитных материалов.
Охлаждение тягового электрооборудования осуществляется радиальными мотор-вентиляторами с асинхронными электродвигателями.
Тепловоз оборудован двухступенчатой системой очистки воздуха, поступающего в дизель, с принудительным выбросом уловленной пыли, обеспечивающей очистку воздуха до 99,5 %. Данное техническое решение позволяет увеличить срок службы цилиндропоршневой группы дизеля, снизить эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт дизеля.
Двухступенчатые фильтры (лабиринтные жалюзи и инерционные блоки мультициклонов) с непрерывным удалением уловленной пыли для очистки воздуха, поступающего на охлаждение тяговых электрических машин и оборудования, обеспечивают эффективную очистку охлаждающего воздуха от капельной влаги, снега и пыли до 85 %, что увеличивает межремонтные пробеги тепловоза благодаря снижению выхода из строя его электрического оборудования.
Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04 обеспечивает контроль за пожарным состоянием основных узлов и отсеков локомотива.
Кабина машиниста отвечает всем современным санитарно-гигиеническим, эргономическим и климатическим требованиям. Она оборудована системой кондиционирования и автономным отопителем «Webasto», радиостанциями технологической связи метрового и гектометрового диапазонов, холодильником для хранения пищи и устройством для ее разогрева. На тепловозе также предусмотрены умывальник с подогревом воды и экологически чистый туалетный комплекс закрытого типа.
В журналах «Локомотив» № 4, 7, 8, 10 — 12, 2017 г. и № 2, 3, 2018 г.
был опубликован цикл статей с описанием работы электрических цепей тепловоза 2ТЭ25КМ. На основе данных публикаций редакцией была подготовлена цветная электрическая схема данного локомотива, приведенная на вкладке в этом номере журнала. Надеемся, что публикуемая схема-вкладка поможет локомотивным и ремонтным бригадам в их повседневной работе.