СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.03.2020, 19:09   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,667
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5659 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

[08-2019] Некоторые неисправности в цепях электровозов 2ЭС4К «ДОНЧАК»


Некоторые неисправности в цепях электровозов 2ЭС4К «ДОНЧАК»


ТОКОПРИЕМНИКИ

При включенных выключателях управления не поднимается токоприемник. Возможны несколько причин:

- неисправна кнопка «Токоприемник задний» — проверить включение автоматического выключателя SF21, поднять передний токоприемник;

- неисправна кнопка «Токоприемник передний» — поднять задний токоприемник и повторить цикл включения-отключения кнопок «Токоприемник задний», «Токоприемник передний». При отсутствии результата поднять исправный токоприемник;

- не закрылся выпускной клапан вентиля поднимаемого токоприемника. Повторить цикл отключения-включения кнопок «Токоприемник задний», «Токоприемник передний». При отсутствии результата нужно поднять исправный токоприемник;

- высоковольтный заземлитель в положении «Заземлено» — проверить на обеих секциях положение разъединителя QS3;

- не включилось реле KV44 — проверить по манометру наличие давления воздуха в цепях управления (должно быть не ниже 0,45 МПа). При низкой величине включить вспомогательный компрессор. По вольтметру проверить наличие напряжения цепей управления в обеих секциях, при недостаточном уровне напряжения в одной из секций (менее 90 В) включают аварийную схему батареи путем переключения рубильников SA1 — SA4 на аварийной секции. Следует убедиться во включенном положении блокировок дверей, штор высоковольтной камеры, блокировок пульта управления и дверей преобразователя U1. Контакты низковольтной блокировки SQ6 должны быть замкнуты в обеих секциях. Если блокировки не замкнуты, то необходимо поставить рычаг реле давления SP5 в положение «Зашунтировано». При отказе KV44 его включают принудительно.

При подъеме токоприемников снимается напряжение в контактной сети:

♦ неисправность в контактной сети;

♦ пробой опорных изоляторов токоприемника;

♦ перекрытие изоляционных воздушных шлангов токоприемника;

♦ поломка токоприемника;

♦ перекрытие опорного изолятора дросселя помехоподавле-ния.

Путем поочередного отключения разъединителей QS1 обеих секций и последующего подъема соответствующего токоприемника надо определить неисправное оборудование. Отключают его соответствующим разъединителем и продолжают движение.

При отключении токоприемника разъединителем QS1 надо перекрыть доступ сжатого воздуха к вентилю этого аппарата разобщительным краном КН41. В случае повторного снятия напряжения в контактной сети поочередно отключают межсекционные разъединители QS2 обеих секций и поднимают соответствующий токоприемник, чтобы определить неисправное оборудование. Отключают его соответствующим разъединителем и продолжают движение на исправной секции. При отключении QS2 головной секции управление из передней кабины невозможно.

ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ

При включении выключателя «Возврат защиты» блока выключателей S20 не включается быстродействующий выключатель QF1 — не включается контактор КМЗЗ данной секции, отказ блока А5. Рекомендуется убедиться, что батареи заряжены (напряжение — 110 — 120 В). Если на одной из батарей напряжение менее 90 В, то надо опустить токоприемники, отключить преобразователь собственных нужд (ПСН), микропроцессорную систему управле

ния и перевести рубильники данной батареи в аварийный режим. Затем поднимают токоприемники и запускают электровоз обычным порядком. Управляют движением в ручном режиме, отключив неисправную секцию.

Загораются индикаторы «ЗБ» (заряд батареи) — перегорела плавкая вставка предохранителя FU1 в цепи первичной обмотки силового трансформатора шкафа питания (ШП). Повторно включают тумблер ШП и по амперметру проверяют, есть ли зарядный ток. При наличии плавкой вставки в наборе запасных частей и принадлежностей ею заменяют неисправную. Если вставки нет, то отключают неисправную аккумуляторную батарею, для чего в неисправной секции переводят рубильник SA1 (SA2) в положение аварийного режима.

Отсутствует ток заряда аккумуляторной батареи, индикатор «ЗБ» не горит — перегорела плавкая вставка предохранителя FU3 или FU4 в цепи аккумуляторной батареи, не открывается тиристор VS3 шкафа питания. Действуют как в предыдущем случае.

На 1-й позиции контроллера схема не собирается, на дисплее микропроцессорной системы управления появляется информационное сообщение: «Не развернулся реверсор» — неисправен реверсор QP1 (QP2). Необходимо развернуть реверсоры в положение «Назад» («Вперед») и попытаться повторно собрать схему. В случае, когда она не собирается и неисправность повторяется, отключают пару тяговых двигателей (ТД) неисправного реверсора тумблерами S55 — S58 на блоке № 2. Продолжают движение на шести ТД при С-соединении, четырех ТД на СП-соединении, шести ТД на П-соединении. При возможности следовать одной секцией отключают неисправную секцию.

При включении выключателя «Компрессоры» блока S20 один из двигателей компрессора не запускается. Возможные причины:

- сработал АЗВ SF19 из-за короткого замыкания (к.з.) в цепи провода Н019;

- сработал АЗВ SF24 из-за к.з. в цепи провода Н024;

- сработал АЗВ SF72 или SF74 из-за к.з. в цепи провода Н56 (Н58);

- неисправен выключатель микропроцессорной системы управления или «Компрессор»;

- обрыв проводов Н019, Н024, Н56 (Н58);

- не включились контакторы КМ11, КМ19;

- неисправен выходной блок ПСН.

Рекомендуется осмотреть положение автоматов на блоке № 2. Если автоматы отключены, то повторно включают АЗВ и вновь включают выключатель. При повторном срабатывании автоматов защиты на блоке № 2 надо отключить неисправный компрессор тумблером S14 («Компрессор») на блоке № 2. Продолжают движение на исправном аппарате.

При пуске двигателя М9 компрессора не гаснут индикаторы «ДМ» (или загораются при работе компрессора) — неисправен масляный насос компрессора. Следует проверить уровень масла в картерах компрессора. Отключают неисправный агрегат тумблером S14 (компрессор) на блоке № 2. Продолжают движение на исправном компрессоре.

При работе двигателя М9 компрессора загорается индикатор «МК», на экране блока индикации А78 отражается причина неисправности — сработало тепловое реле КК19 в цепи двигателя компрессора. Необходимо восстановить тепловое реле кратковременным включением выключателя «Возврат защиты». Если реле сработает повторно, то отключают неисправный компрессор тумблером S14 на блоке № 2.

При включении выключателя ПСН блока выключателей S20 ПСН не запускается — сработали АЗВ SF24 (SF25) ПСН или АЗВ SF72 (SF74) аппаратов цепи управления. Осмотреть положение АЗВ в блоке №2 и на щите помощника машиниста. Если автоматы отключены, то включают их повторно. В случае, если не запускается ПСН одной из секций, переходят на питание от другой секции путем переключения рубильника аккумуляторной батареи SA1 (SA4) в аварийной секции. Цепи управления и ТД будут получать питания от исправного ПСН. Управляют движением только в ручном режиме, не включая возбудители.

При работе электровоза загораются индикаторы «ПСН», «БВ» на блоке индикации А78 — сработали АЗВ SF19, SF24 на блоке № 2 или АЗВ SF72 (SF74) аппаратов цепей управления. Нужно осмотреть аппаратуру и при отсутствии неисправностей восстановить АЗВ. В случае повторного отключения автоматов переводят аппаратуру на работу от исправного ПСН.

При наборе 1-й позиции отключается быстродействующий выключатель QF1, дисплей МСУД выдает информацию: «Не готов блок А5, перегрузка секции», на блоке индикации А78 горит лампа «БВ» — к.з. в силовой цепи. Рукоятку контроллера надо поставить в положение «О», проверить положение указателя «Реле перегрузок ТД» (КА11 в блоке № 1 — реле перегрузки ТД1, ТД2; КА21 в блоке № 8 — реле перегрузки ТДЗ, ТД4). Через архив сообщений определяют, в какой секции неисправность. При возможности следовать одним кузовом отключают неисправную секцию с пульта помощника машиниста.

Если продолжить езду на одной секции нельзя, то определяют неисправную группу двигателей, поочередно включая-от-ключая ТД тумблерами S55 — S58 на блоке № 2. Если неисправность устранить не удалось и защита срабатывает повторно, то поочередным включением-отключением пусковых резисторов тумблерами S63 — S66 определяют неисправную группу пусковых резисторов. При повторном срабатывании защиты следуют на исправной секции.

При включении выключателя «Вентиляторы» блока выключателей S20 не запускаются двигатели М5, М7. Наиболее вероятны две причины:

- не включились пускатели КМ68, КМ69 — по показаниям блока индикации МСУД определяют неисправный вентилятор и отключают его на блоке № 2 тумблером S11 (S12) с одновременным отключением пары тяговых двигателей, охлаждаемых данным вентилятором. Движение будет осуществляться на шести ТД на С-соединении, четырех ТД на СП-соединении и шести ТД на П-соединении. При возможности следования на одной секции нужно отключить неисправную секцию со щита помощника машиниста;

- сработали тепловые реле пускателей КМ68, КМ69 в цепи двигателя соответствующего вентилятора — необходимо включить пускатели после кратковременного включения выключателя «Возврат защиты». Если реле сработает повторно, то соответствующим тумблером отключают данный двигатель вентилятора.

При запуске двигателей М5, М7 вентиляторов не гаснут индикаторы «ВМ» (или они загораются при работе двигателей):

> сработал АЗВ SF20 из-за к.з. в цепи провода Н020;

> сработал АЗВ SF24 из-за к.з. в цепи провода Н024;

> сработал АЗВ SF72 (SF74) из-за к.з. в цепи провода Н56 (Н58).

Необходимо осмотреть АЗВ на блоке № 2 и элементы цепей управления вентиляторами на наличие неисправностей. Если автоматы отключены, а неисправность визуально не выявили, то включают автоматы на блоке № 2 и повторяют поиск. При срабатывании автоматов защиты на блоке № 2 нужно выявить и отключить неисправный вентилятор и соответствующие ТД.

По показаниям блока индикации МСУД определяют неисправный вентилятор и отключают его тумблером S11 (S12) на блоке № 2 с одновременным отключением пары ТД, охлаждаемых им. Движение возможно на С-соединении (шесть ТД), на СП-соединении (четыре ТД) и П-соединении (шесть ТД). При возможности следования одной секции отключают неисправную на щите помощника машиниста. Включают пускатели после кратковременного включения выключателя «Возврат защиты». При повторном срабатывании реле отключают двигатель вентилятора соответствующим тумблером.
При включении выключателя «Возбудители» блока выключателей S20 не включаются контакторы КМ23, КМ43 — вышли из строя предохранители Fl, F2 в блоках U15, U25; не поступают импульсы управления на тиристоры VS блоков U15, U25. В этих случаях надо заменить предохранители. Если при повторном включении возбудителей неисправность повторяется, то отключают выключатель возбудителей на блоке S20 и продолжают движение на последовательном возбуждении ТД в ручном режиме без применения электрического торможения.

РЕЖИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Отключились линейные (реостатные) контакторы в режиме электрического торможения. Возможные причины:

5 сработал АЗВ SF24 из-за к.з. в цепях управления контакторами КМ55, КМ75, КМ77 (КМ78) или АЗВ SF71 (SF73) «Аппаратура 1-1» («Аппаратура 1-2») из-за к.з. в цепи провода Н55 (Н57);

- обрыв проводов Н024, Н55 (Н57);

- не включился контактор КМ77 (КМ78).

Чтобы выйти из положения, нужно повторно включить АЗВ и следовать без применения электрического торможения.

РЕЖИМ ТЯГИ

При работе электровоза в режиме тяги на блоке индикации А78 загорается индикатор «БК» — сработало реле дифференциальной защиты КА1. Повторно включают реле путем кратковременного включения выключателя «Возврат защиты». При повторном срабатывании на щитке помощника машиниста отключают неисправную секцию. Через режим имитации перейти на работу БВ исправной секции. Следовать на С-соединении ТД.

РЕЖИМ РУЧНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

При перемещении рукоятки главного вала контроллера машиниста в рабочее положение ток в цепи тяговых двигателей отсутствует, в режиме тяги возникают броски тока и срабатывают быстродействующие выключатели — неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. Тумблером S33 или S34 переключают аппаратуру микропроцессорной системы на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) исправной секции.

РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

При задании тока тяговых двигателей в режиме тяги ток не появляется; при задании тормозной силы в режиме электрического торможения токи якоря и возбуждения тяговых двигателей не появляются, не собирается силовая схема электрического торможения по команде МПСУ; в режиме электрического торможения возникают броски тока, срабатывают быстродействующие выключатели — неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. В этих случаях тумблером S33 или S34 переключают аппаратуру микропроцесссорной системы на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции.

В первом случае для перехода в электрическое торможение необходимо сделать выдержку времени 7 — 10 с в нулевом положении рукоятки контроллера. В остальных ситуациях при повторных бросках тока на втором комплекте продолжают движение без электроторможения, не включая возбудители.

РЕЖИМ АВТОВЕДЕНИЯ

Не собирается силовая схема электрического торможения по команде микропроцессорной системы управления — неисправен МПК1 (МПК2) секции 1 или секции 2.Тумблером S33 или S34 переключают аппаратуру на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции.

По материалам распоряжения от 13.08.2014 № 1901 р
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[09-2019] Некоторые неисправности в цепях электровозов 2ЭС6 "Синара" бабулер44 xx2 0 24.02.2020 16:11
[10-2019] Некоторые неисправности в цепях электровозов 2ЭС6 «СИНАРА» Admin xx2 0 01.12.2019 19:41
[04-2017] Некоторые изменения в цепях электровозов ЭП1 Admin xx2 1 10.01.2019 22:09
[02-2009] Некоторые неисправности в электрических цепях электровоза ВЛ65 Admin xx2 0 09.10.2013 06:39
Некоторые неисправности в цепях управления электровозом ВЛ80С Admin xx2 0 27.09.2011 19:45

Ответ

Метки
локо0819


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 05:01.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4