СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.08.2019, 09:41   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для бабулер27


Регистрация: 24.08.2019
Сообщений: 6
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 30
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [07-2019] Некоторые цепи управления электропоездов ЭД9М


Некоторые цепи управления электропоездов ЭД9М


На головном вагоне электропоезда ЭД9М напряжение от проводов 61 и 62 подается на первичную обмотку разделительного трансформатора ТрР через вставку ПрЮ (рис. I). При этом во вторичной обмотке ТрР появляется напряжение, которое подается на блок RSB. Если оно будет достаточной величины, то блок RSB подает сигнал на включение контактора КТ.

После включения КТ происходит следующее:

- замыкаются его двухполюсные силовые контакты, вывод 71Г вторичной обмотки ТрР соединяется с цепью тиристора Тт2;

- замыкается блокировка 30Е-30, создавая искусственный «минус» блока RSB (для исключения ложного срабатывания блока RSB на отключение КТ при различных коммутационных перенапряжениях в цепях управления — ЦУ);

- размыкается блокировка 15ЕА-15ЕИ, и сигнальная лампа Л11 «ЗА» гаснет;

- замыкается блокировка 15ЕА-15ЕЛ, и через резистор R31 получает питание поездной провод 20.

От этого провода получают питание катушки контакторов БК на всех прицепных и головных вагонах. После включения быстродействующего контактора БК размыкается блокировка 15И-15 (на прицепном вагоне — 56-15), отключая цепи управления от аккумуляторной батареи (АБ).

СХЕМА ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ОТ ЗАРЯДНОГО АГРЕГАТА

Для питания ЦУ вторичная обмотка ТрР разбита на три секции: 71А — 71Д (94 В); 71Д — 71Б (47 В); 71Б — 71Г (47 В). К выводам вторичной обмотки ТрР подключается управляемый выпрямитель, собранный по однофазной мостовой несимметричной схеме. Он состоит из четырех вентилей ВК1 — ВК4 и тиристоров Тт1 и Тт2.

Напряжение в цепи управления подается по следующей цепи:

в первый полупериод, когда электродвижущая сила (ЭДС) направлена от вывода 71А к выводу 71 Г, ток от вывода 71Г не протекает, поскольку закрыт тиристор Тт2. Поэтому путь тока такой: вывод 71Д -> ВК2 -> провод 15Ж -> дроссельный фильтр ДФ -> провод 15 -> нагрузка ЦУ -> провод 30 -> ВКЗ — вывод 71 А. К ЦУ приложено напряжение 94 В от одной секции вторичной обмотки ТрР;

во второй полупеиодд, гдгаа ЭДС направлена от вывода 71Г к выводу 71 А, ток протекает по цепи: вывод 71А —> вентиль ВК1 -> провод 15Ж -> ДФ -> провод 15 -> нагрузка ЦУ — провод 30 -> вентиль ВК4 -> вывод 71 Б. Напряжение в данный полупериод приложено от двух секций вторичной обмотки ТрР и равно 141 В.


При такой схеме подачи напряжения в ЦУ за весь период оно будет меньше 110 В. Поэтому в первый полупериод блок RSB подает сигнал на открытие тиристора Тт2. При этом часть первого полупериода напряжение в ЦУ подается от всей вторичной обмотки ТрР (188 В). Среднее значение напряжения за весь период становится равными 0 В.

Блок RSB замеряет напряжение в ЦУ, сравнивает его с заданным (уставкой) и смещает время открытия тиристора Тт2 таким образом, чтобы напряжение в ЦУ поддерживалось постоянным независимо от колебаний входного напряжения и нагрузки, подключенной к ЦУ.

СХЕМА ПОДЗАРЯДА АБ

Ток заряда АБ будет протекать в том случае, если напряжение, выдаваемое зарядным агрегатом в данное время, выше, чем напряжение АБ. В первый полупериод, когда ЭДС направлена от вывода 71А к выводу 71 Г, напряжение на АБ будет подаваться, если открыт тиристор Тт2. При этом ток заряда АБ пройдет по следующей цепи: вывод 71Г —> контакты КТ -> тиристор Тт2 -> провод 15Ж -> ДФ -> вентиль ВК5 -> провод 15И -> цепь АБ -> провод 30 -> вентиль ВКЗ -> вывод 71 А. Как только напряжение АБ станет выше напряжения вторичной обмотки ТрР, вентиль ВК5 закрывается, и ток заряда исчезает.

Во второй полупериод, когда ЭДС направлена от вывода 71Г к выводу 71 А, блок RSB в определенный момент подает сигнал на открытие тиристора Тт1. При этом путь тока заряда АБ: вывод 71А —> предохранитель Пр45 -> тиристор Тт1 -> провод 15И -> цепи АБ -> провод 30 -> вентиль ВК4 -> вывод 71 Б.

Регулируя время открытия Тт1, можно изменять напряжение конечного заряда АБ. Поэтому второй полупериод подзаряда АБ считается основным.

Время открытия Тт1 зависит от следующего:

- нагрузки зарядного агрегата (если он потребляет ток свыше 60 А, то блок RSB при помощи тиристора Тт1 снижает напряжение конечного заряда АБ, а, значит, уменьшаются ток подзаряда АБ и нагрузка на зарядный агрегат);

- температуры окружающей среды. При ее изменении меняется сопротивление терморезистара R24, а также станет варьироваться напряжение заряда АБ. Когда температура снижается, напряжение на АБ увеличивается, так как увеличивается сопротивление самих АБ.

От провода 15И напряжение подается через вставку ПрЗб на поездной провод 56, от которого подзаряжаются АБ всех вагонов.

СХЕМА ЗАЩИТЫ, СИГНАЛИЗАЦИИ, КОНТРОЛЯ ПИТАНИЯ ЦУ И ЗАРЯДА АБ

В системе питания ЦУ и заряда АБ предусмотрены несколько видов защит. Рассмотрим их подробнее.

Защита от токов короткого замыкания — при помощи плавких предохранителей:

- Пр1О — первичная обмотка ТрР;

- Пр34 — цепь поездного провода 20;

- ПрЗб — цепь поездного провода 56; 0 Пр14и Пр15 —— цепь АБ данного вагона;

- ПрЗЗ — цепь секционного провода 22;

- Пр39 и Пр31 — цепи питания АЛСН, PC, ЭПТ;

- Пр47 — цепь первичной обмотки ТРП блока раздельного питания;

- Пр45 — цепь тиристора Тт1.

Защита от коммутационных перенапряжений — вентили ВК1 — ВК4 и тиристоры Тт1, Тт2 защищены с помощью цепей R—С.

Защита от питания пониженным напряжением. Если на первичной обмотке трансформатора ТрР (а также на вторичной) напряжение будет занижено, то блок RSB не будет подавать сигнал на включение КТ. Это означает, что ЦУ будут продолжать получать питание от АБ.

Защита от питания повышенным напряжением. Если напряжение в ЦУ станет свыше 120 В, то блок RSB разрывает цепь на катушку КТ. При этом силовые контакты КТ размыкают цепь тиристора Тт2. Данный агрегат будет подавать в ЦУ напряжение меньше 100 В. При нормальной работе второго зарядного агрегата БК останутся включенными.

В данной системе сигнализация осуществляется при помощи следующих сигнальных ламп:
- Л11 «Зарядный агрегав» на пульте машиниста загорается в случае неисправности устройства заряда и отключения КТ на данном головном вагоне;

- ЛС2 «Выпрямитель 50 В» гаснет в случае неисправности блока раздельного питания АЛСН;

- ЛСЗ, ЛС4 «Контроль изоляции». Средняя точка данных ламп соединена с корпусом. Сами лампы подключают к проводам 15 и 30 при помощи выключателя ВИ.

Параметры ЦУ контролируют с помощью следующих приборов:

- амперметр РА1 — измеряет токи заряда и разряда АБ;

- вольтметр PV — фиксирует напряжение зарядного агрегата, ЦУ или АБ. Объект контроля выбирают переключателем ПВ.

Последний имеет три положения:

□ «Стабилизатор» — измеряет напряжение между проводами 15, ЗОЕ (искусственный «минус» блока RSB);

□ «Сеть» — определяет напряжение между проводами 15 и 30;
□ «Батарея» — измеряет напряжение между проводами 15И, 30.

При нормально работающем зарядном агрегате напряжение стабилизации и напряжение сети одинаковы (110 В). Напряжение батареи будет составлять от 142 до 158 В в зависимости от температуры окружающей среды. При неисправном зарядном агрегате и срабатывании защиты напряжение стабилизации равно нулю, напряжение сети — от 100 до 110 В.

СХЕМА ПИТАНИЯ АЛСН

При включении переключателя ВБ и нормальном положении переключателя ПРП напряжение на АЛСН подается по цепи (рис. 2): вывод 78А (АБ) -» предохранитель Пр39 -» блокировка БК (р) -» провод 78ГА -» ВБ -» диод Д2 -» блокировка РН2 -» ПРП («Нормально» или «Резерв») -» провод 78С -» ДПС -» АЛСН -» провод ЗОЯ -» блокировка РН2 -» провод 30 (далее см. рис. 1) -» амперметр батареи РА1 -» провод ЗОГ -» ВБ -» провод ЗОВБ -» предохранитель П р 15 —» «минус» АБ.

После подъема токоприемника, включения ВВ и запуска асинхронного расщепителя фаз (АРФ) на моторном вагоне в секции с головным вагоном подается напряжение на провода 61 и 62. Если оно стабилизировано на уровне 220 В, то переключатель ПРП устанавливают в положение «Нормально». При этом напряжение на первичную обмотку ТРП подается по цепи: провод 62 -» предохранитель Пр47 -» ПРП («Нормально») -» первичная обмотка ТРП -» провод 61.

При этом от вторичной обмотки ТРП напряжение через диодные мосты Д4 — Д9 подается на следующие потребители:

- на катушку реле РН2, которое, включившись, своими блокировками в плюсовой и минусовой цепях разбирает цепь питания АЛСН от АБ;

- на сигнальную лампу ЛС2 «Выпрямитель 50 В» только в один полупериод;

- на АЛСН.

При неисправности блока раздельного питания или при нес^;^(^1^;^1^:^1^|рованном напряжении между проводами 61 и 62 ПРП необходимо поставить в положение «Резерв». В этом случае напряжение на АЛСН подается от вывода 78Б (АБ) через предохранитель Пр31 и замыкающую блокировку БК (при нормально работающем зарядном агрегате на данном вагоне). При этом АБ является не источником тока, а делителем напряжения для АЛСН.


СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ АРФ

Контроль и управление запуском АРФ осуществляются при помощи блока U1 (рис. 3). При включении ВВ напряжение от обмотки собственных нужд подается на блок U1 по следующей цепи: вывод х1 -» провод 62Ф -» контакты АВ -» провод 62С -» предохранитель Пр20 -» провод 62К —» блок и 1 -» провод 61 -» вывод 01.

Если блок U1 восстановлен, то через 1 — 2 с включается его исполнительное реле К1, замыкаются контакты 15Д-15Г. При этом подается напряжение на катушку реле ПКР по следующей цепи: провод 15 -» предохранитель ПрЮ -» ПСП («Нормально» или «Резерв») -» провод ЮНА -» блокировка ТР10 -» блокировка ТР9 -» провод 15Д -» блокировка К1 блока U1 -» провод 15Г -» катушка ПКР -» провод 30.

После включения ПКР замыкается его блокировка 61ШД-61ШГ и через контакты ПСП («Нормально») подается питание на БУС. Кроме того, замыкается блокировка 15Д-15ГА, и подается напряжение на катушку КР.

При включении КР происходит следующее:

- замыкается блокировка 28-28С и подготавливается цепь на катушку КС;

- размыкается блокировка 15РБ-15РА, разрывая цепь для контроля запуска АРФ по времени;

- замыкаются силовые контакты, и от проводов 61-62Я подается напряжение на двигательные обмотки АРФ по следующей цепи: провод 62Я -» первичная обмотка трансформатора тока Т8 -» провод 62ИБ -» ТР9 -» провод 62ИА -» силовые контакты КР -» провод 62И -» двигательные обмотки АРФ -» провод 61.

При этом от провода 62И по цепи: ТР10 -» диоды Д5 и Д6 -» блокировка ПНФ -» резистор R29 (каждый в свой полупериод) подаются сигналы на открытие тиристоров ТтЗ и Тт4. Данные приборы, поочередно открываясь, подключают половину генераторной фазы с пусковым резистором R26 параллельно к первой двигательной обмотке. Начинается запуск АРФ.

По мере увеличения частоты вращения ротора АРФ возрастает напряжение на генераторной фазе. Через несколько секунд после запуска это напряжение достигает 110 В. Напряжение от генераторной фазы через блокировку контактора КС (Р) 63-63Ц подается на вход блока U1. Блок U1 срабатывает, замыкает блокировку исполнительного реле К2 15Г-15НВ и подает напряжение на катушку ПНФ.


После включения ПНФ:

+ замыкается блокировка 15Г-15НВ, ставя катушку на самоподпитку;

+ размыкается блокировка 62Е-62Ц и снимаются сигналы на открытие тиристоров ТтЗ и Тт4. Тиристоры закрываются и отключают пусковой резистор R26;

+ замыкается блокировка 15НА-28.

Напряжение подается на катушку КС и секционный провод 28 по цепи: провод 15 -> предохранитель Пр 10 —> провод 15Н -> ПСП («Нормально» или «Резерв») -> провод 15НА -> блокировка ПНФ -> провод 28 -> блокировка КР -> провод 28В -» катушка КС -> провод 30.

После этого включается контактор КС, и происходит следующее:

- замыкаются его силовые контакты, от провода 62Я напряжение подается на секционный провод 62 и остальные потребители вспомогательных цепей;

- размыкается блокировка 63-63Ц, снимая сигнал с блока U1 от генераторной фазы. Блок U1 восстанавливается и размыкает блокировку К2 своего исполнительного реле 15Г-15НВ, но катушка ПНФ останется под напряжением по цепи самоподпитки;

- замыкается блокировка 15РБ-15РА, позволяя работать схеме управления запуском АРФ.
бабулер27 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[09-2018] Некоторые цепи управления электропоездом ЭД4М Admin xx2 0 27.07.2019 06:58
[06-2018] Некоторые цепи управления электропоезда ЭД4М Admin xx2 0 27.07.2019 01:01
[04-2017] Некоторые цепи управления электропоезда ЭД4М Admin xx2 0 07.01.2019 19:19
Цепи включения высоковольтного воздушного выключателя электропоезда ЭД9М(Т) Admin xx2 0 23.05.2012 15:31
Электрические схемы электропоездов ЭД9Т И ЭД9М Admin xx2 0 10.07.2011 06:59

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН, локо0719


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 07:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4