Admin

Поставки новых локомотивов

АЗЕРБАЙДЖАН
Правительством Азербайджана был взят кредит у нескольких банков на закупку 50 локомотивов на общую сумму около 277 млн евро. Локомотивы предназначены для эксплуатации на линии Баку — Тбилиси — Карс. Железные дороги Азербайджана (ADY) в мае 2014 г. заказали компании «Alstom» 50 электровозов серии KZ8A (рис. 1) мощностью 8800 кВт. В 2015 г. в контракт стоимостью 300 млн евро были внесены изменения, в результате которых компанией «Alstom» должны быть построены 10 пассажирских двухсистемных электровозов серии AZ4A (с питанием напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ, 50 Гц переменного) и 40 грузовых электровозов переменного тока серии AZ8A.

ЮАР
Недавно в г. Дурбан были переданы заказчику первые два тепловоза серии 45, выпускаемых компанией CRRC (КНР) для оператора из ЮАР «Transnet» (рис. 2). Всего должно быть поставлено 232 тепловоза. Контракт стоимостью 900 млн долл. США на их поставку был заключен в марте 2014 г. оператором «Transnet» и бывшей компанией CNR (последняя в июне 2015 г. объединилась с компанией CSR, в результате чего была образована корпорация CRRC) в рамках заказа на поставку 1064 локомотивов четырех китайских изготовителей.

Шестиосные тепловозы серии 45 предназначены для работы на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены дизелями мощностью 3300 кВт немецкой компании MTU и тяговым приводом переменного тока. Конструкционная скорость тепловоза серии 45 — 100 км/ч. Первые 20 тепловозов будут построены на предприятии CRRC в г. Далянь. В дальнейшем их сборка будет организована в Дурбане.

ФИНЛЯНДИЯ

Первый построенный компанией «Siemens» электровоз «Vectron» (рис. 3) колеи 1524 мм был доставлен в Хельсинки. Электровоз снабжен измерительными колесными парами, что позволяет собирать информацию, необходимую для доработки конструкции локомотивов, которые будут в дальнейшем поставляться в Финляндию. В начале 2014 г. финская государственная компания-оператор VR заказала 80 таких локомотивов на общую сумму 314,5 млн евро.

Помимо изменения ширины колеи, поставляемые для Финляндии электровозы «Vectron» отличаются также адаптацией к суровым зимним погодным условиям. В частности, воздухозаборники перенесены на крышу локомотива. Была также усилена передняя часть электровоза, что позволит уменьшить последствия возможного столкновения с крупными дикими животными (например, лосями), что в странах Северной Европы является существенной проблемой. Для транспортировки из Германии по линиям европейской колеи электровоз был установлен на специальные тележки. Технология его перевозки и вся необходимая оснастка были разработаны специалистами компаний «Siemens» и «RailAdventure».

Электровозы «Vectron», рассчитанные на питание от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, 50 Гц, должны заменить четырехосные локомотивы серии Sri постройки Новочеркасского электровозостроительного завода, которые поставлялись в Финляндию из СССР с начала 1970-х годов и работали как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами. Новые электровозы «Vectron» мощностью 6400 кВт рассчитаны на максимальную скорость 200 км/ч и способны водить поезда массой более 2000 т. Электровозы оборудованы рекуперативным торможением и функцией «последней мили» — локомотивы оснащены дизельными двигателями.


США
Региональная администрация железнодорожного транспорта Южной Калифорнии (SCRRA) провела в Аос-Анджелесе презентацию первого тепловоза серии F125 (рис. 4), построенного компанией EMD. Всего SCRRA заказала 40 тепловозов F125 для эксплуатации с пассажирскими поездами сообщений «Metrolink». Общая стоимость заказа составляет около 280 млн долл. США. Тепловозы F125 соответствуют действующим в США нормам выбросов вредных веществ уровня 4. Новые локомотивы заменят в эксплуатации тепловозы серий F59PH и F59Phi, построенных в 1990-х годах и работающих сейчас с большинством пригородных поездов «Metrolink».

Локомотивы F125 обладают лучшими показателями среди выпускаемых в США тепловозов по уровню выбросов оксидов азота и твердых частиц. Применение рециклинга выхлопных газов и технологии селективной каталитической нейтрализации с использованием в качестве реагента мочевины позволит, согласно расчетам, снизить вредные выбросы примерно на 85 % по сравнению с локомотивами аналогичного класса, выпускавшимися ранее.

Длина тепловоза F125 составляет 21 м, высота — 4445 мм. Моноблочный несущий кузов содержит элементы, поглощающие энергию соударения в случае столкновения, разработанные компанией «Vossloh Rail Vehicles» (в конце 2015 г. была приобретена компанией «Stadler Rail»). Масса локомотива в рабочем состоянии составляет 127 т. Четырехосный тепловоз F125 снабжен тележками, рассчитанными на движение с максимальной скоростью до 200 км/ч, и 20-цилиндровым четырехтактным дизелем С175 с турбонаддувом компании «Caterpillar». Мощность дизеля — 4700 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Сила тяги при трогании с места — 315 кН.

Тепловоз оснащен тяговыми двигателями переменного тока с поосным регулированием силы тяги. На локомотиве предусмотрено реостатное и рекуперативное торможение. Энергия, вырабатываемая при рекуперации, используется для питания системы освещения и прочего оборудования вагонов пассажирского поезда.

Компанией «Siemens» был получен заказ на поставку еще 34 тепловозов «Charger» (рис. 5) для трех штатов США: 14 для Калифорнии, 8 для Мэриленда и 12 для Иллинойса. Общая численность локомотивов «Charger», заказанных для штатов Калифорния, Вашингтон, Миссури, Иллинойс, Мэриленд и Флорида, к ноябрю 2015 г. достигла 87 ед. Данные локомотивы были заказаны в рамках опции к заключенному в 2014 г. контракту стоимостью 225 млн долл. США, предусматривающего поставку 32 локомотивов для нескольких штатов, интересы которых представляет департамент транспорта штата Иллинойс.

Контракт предусматривает возможность поставки еще до 225 тепловозов, включая 150 ед. с топливными баками повышенной емкости, что позволит увеличить их пробег до экипировки. Кроме того, 21 локомотив будет построен в рамках проекта «АН Aboard Florida». Оператор «Caltrans», работающий на путях компании «Amtrak» в сообщении Сан-Луис-Обиспо—Лос-Анджелес— Сан-Диего (коридор Pacific Surfliner), получит 14 тепловозов «Charger».

Замена эксплуатируемых в настоящее время тепловозов серии F59PH новыми локомотивами, способными развивать скорость до 200 км/ч, позволит уменьшить количество вредных выбросов. Департамент транспорта штата Мэриленд планирует использовать новые тепловозы вместо электровозов, применяемых для вождения поездов сообщений MARC в Северо-Восточном коридоре. В штате Иллинойс новые локомотивы будут введены в эксплуатацию одновременно с завершением модернизации линии Чикаго —Сент-Луис, в результате которой скорость движения поездов будет увеличена до 177 км/ч.


Тепловоз «Chargem мощностью 4400 л.с. оснащен новым дизелем QSK95 компании «Cummins» с системой селективной каталитической нейтрализации, благодаря которой он соответствует действующим в США экологическим нормам уровня 4. Поставку дизелей QSK95 на сборочный завод «Siemens» в Сакраменто (где собирают тепловозы данной серии) компания «Cummins» начала в сентябре 2015 г.

ИСПАНИЯ —ФРАНЦИЯ
Компания CAF (Испания) выиграла контракт на сумму 65 млн евро на поставку аккумуляторных локомотивов (рис. 6) мощностью 1000 кВт для компании-оператора «Regie Autonome des Transports Parisiens» (RATP). Контрактом предусмотрена поставка двенадцати локомотивов с возможностью приобретения до шести дополнительных. Локомотивы должны быть изготовлены к середине 2018 г. на заводе компании CAF в г. Баньер-де-Бигор (Франция). Ожидается, что первый локомотив будет поставлен в начале 2019 г.

В таблице представлены сведения по основным крупным контрактам на поставки локомотивов в 2014 — 2017 гг., опубликованные в открытых источниках информации.


Что является гарантией качества дженериков для лечения ВГС

Что рекомендуют эксперты автомагазин-шин.рф по выбору хромированных дисков

Сколько стоят услуги грузчиков при переезде

Установка натяжных потолков во Владимире: к кому обратиться

Лучший сервис по доставке сборных грузов - ARDI Logistics

Специфика оснащения магазина продуктов