СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 01.01.2019, 15:13   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [03-2017] Сервисное обслуживание локомотивов переходит на безбумажный учет


Сервисное обслуживание локомотивов переходит на безбумажный учет


А.Ю. ТИМЧЕНКО,
генеральный директор ЗАО «ОЦВ»


Переход на полное сервисное обслужи­вание напрямую повлияло на процесс мониторинга ремонта тягового подвижного состава. Если ранее весь технологический процесс, вплоть до регистрации выпол­ненных работ в журнале ТУ-28, контроли­ровался в автоматизированных системах ОАО «РЖД», то сейчас такого рода сведения вносят работники сервисных компаний в собственные информационные системы. В связи с этим остро встал вопрос адаптации существующих автоматизированных систем ОАО «РЖД», отвечающих за учет ремонтов тягового подвижного состава, к новой орга­низационной структуре.

Для решения данной проблемы первосте­пенной задачей, стоящей перед Дирекцией тяги, было создание блока электронного до­кументооборота, обеспечивающего прямое взаимодействие специалистов ОАО «РЖД» и сервисных компаний. Создание такого звена было крайне важным шагом, позволяющим обеспечить обе стороны процесса опера­тивной информацией, необходимой для принятия своевременных управленческих решений. Помимо этого, реализация данной технологии помогла бы достичь следующих важных целей: У снижение затрат на материальные ре­сурсы благодаря отказу от бумажной формы актов; f> исключение рутинного процесса под­писания бумажных форм причастными ру­ководителями Дирекции тяги и сервисных компаний; £> оптимизация трудового процесса из- за сокращения временных затрат на доставку бумажных актов от сервисного локомотивно­го депо к эксплуатационному и обратно.
В 2014 г. специалистами закрытого акцио­нерного общества «Отраслевой центр внедре­ния» (ЗАО «ОЦВ») и ЗАО «Инфоком» были на­чаты работы по созданию блока электронного документооборота в Автоматизированной си­стеме контроля исполнения технологических процессов ремонта (АСУТТП). В роли центра­лизованного хранилища актов, создаваемых в АСУТТП, выступила Единая система иономер­ного учета локомотивов (ЕС ПУЛ).
В настоящий момент в блоке электронно­го документооборота внедрены в постоян­ную эксплуатацию и активно используются десять форм внутреннего первичного учета.
Прежде всего, это, конечно, электронные аналоги ТУ-162 (Акт передачи локомоти­ва ремонтному предприятию), ТУ-187 (Акт передачи локомотива на ответственное хра­нение) и ТУ-31 (Акт приемки локомотива от ремонтного предприятия).

В основу подписания актов заложен принцип согласия обеих сторон с внесенной информацией, который достигается благо­даря запрету корректировки информации в акте вторым подписантом. Так, к примеру, при постановке локомотива в ремонт акт ТУ-162 заполняется и редактируется только представителем эксплуатационного депо, а актТУ-31 при выдаче — только представите­лем сервисной компании.
Разработанный блок документооборота стал главным контролирующим звеном при учете ремонтов,так кактеперь вся информа­ция о проведении ремонта регистрируется в автоматизированных системах ОАО «РЖД» только на основании электронных актов. В момент прибытия локомотива для проведе­ния ремонта дежурный эксплуатационного депо осуществляет заполнение и подписа­ние формы ТУ-162, после чего диспетчер сервисного локомотивного депо либо визи­рует акт подписью, либо сообщает дежурно­му о своем несогласии с внесенной инфор­мацией и необходимости ее корректировки.
Как только второй подписант завизирует акт, во всех системах будет зафиксировано нача­ло сервисного обслуживания локомотива.

Аналогичным образом организован про­цесс окончания сервисного обслуживания локомотива. Диспетчер сервисного локо­мотивного депо осуществляет заполнение и подписание акта ТУ-31, и только после под­писания акта приемщиком дирекции тяги информация об окончании сервисного об­служивания попадет в автоматизированные системы ОАО «РЖД». Помимо контроля со­гласия подписантов с информацией в актах, в системе также реализован запрет коррек­тировки времени той или иной операции с локомотивом, ведь именно на основании созданных форм первичного учета осущест­вляется построение ежемесячной и годовой отчетности о содержании парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД».
Помимо ТУ-162 и ТУ-31, в блоке докумен­тооборота были реализованы также следую­щие формы: ТУ-187 (Акт передачи локомотива на от­ветственное хранение в сервисном локомо­тивном депо); ТУ-181 (Акт неисправности локомотива); ТУ-183 (Акт начала/окончания работы ло­комотива в качестве стационарной установки); ТУ-186 (Акт начала/окончания использо­вания локомотива в качестве действующего тренажера); ТУ-188 (Акт перевода локомотива в нера­бочий парк); ТУ-190 (Акт пересылки локомотива для проведения испытаний); ТУ-185 (Акт ввода локомотива в эксплуа­тацию).

В 2015 г. технология прошла испытания на полигоне Куйбышевской дороги и была успеш­но внедрена в промышленную эксплуатацию на всей сети железных дорог ОАО «РЖД».
Однако по-прежнему оставалась нерешенной самая главная задача — отказ от применения бумажной формы актов. Препятствовали до­стижению данной цели несколько факторов.
Прежде всего, внедренная технология предус­матривала подписание актов только средства­ми простой электронной подписи, которая не могла гарантировать достоверность подписа­ния акта конкретным сотрудником. Помимо этого, сервисные компании использовали для учета свою собственную систему Directum, и бумажные акты для них являлись первоисточ­ником информации о выполненных ремонтах.
Для решения этих задач была органи­зована рабочая группа, в которую вошли представители Дирекции тяги, сервисных компаний и организаций-разработчиков автоматизированных систем ОАО «РЖД». В ходе заседаний участники рабочей группы наметили пути дальнейшего развития.
К сентябрю 2016 г. специалисты ООО «ТМХ- Сервис» уже имели на руках официально со­гласованный с Департаментом информатиза­ции, Департаментом безопасности и Главным вычислительным центром ОАО «РЖД» Проект технических решений по интеграции собствен­ной автоматизированной системы Directum и систем АСУТ ТП и ЕС ПУЛ. Уже спустя месяц после согласования в систему Directum еже­дневно стала поступать информация обо всех оформленных актах ТУ-162, ТУ-187 и ТУ-31.

На примере своих коллег организацией взаимодействия внутренней системы учета с автоматизированными системами ОАО «РЖД» занялись и специалисты ООО «СТМ-Сервис».
В настоящий момент их Проект технических решений проходит процедуру согласования.
Параллельно специалистами ЗАО «ОЦВ» и ЗАО «Инфоком» проводилась доработка бло­ка электронного документооборота, в рамках которой была реализована функциональ­ность подписания актов ТУ-162, ТУ-187 и ТУ-31 средствами квалифицированной электрон­ной цифровой подписи (ЭЦП), хранящейся на индивидуальных USB-ключах. В настоящий момент технология применения ЭЦП уже в течение четырех месяцев успешно эксплуати­руется в границах Западно-Сибирской дороги.

В 2017 г. Дирекцией тяги запланировано внедрение разработанной технологии на всей сети дорог ОАО «РЖД». В дальнейшем это по­зволит окончательно отказаться от бумажных актов и перейти на полностью автоматизиро­ванное формирование сводных ведомостей о проведении сервисного обслуживания, на ос­новании которых выполняется расчет коэффи­циента технической готовности локомотивов и стоимости сервисного обслуживания.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости КТЖ] В поездах «Тлпар-Тальго» улучшается сервисное обслуживание Анонимный Новости на сети дорог 2 28.04.2015 06:30
=Распоряжение= Об организации работ по передаче на полное сервисное обслуживание парка локомотивов genastrelnikoff 2014 год 0 30.04.2014 08:43
[10-2013] Начинается сервисное обслуживание локомотивов Admin xx2 0 26.12.2013 16:52
[РЖД ТВ] Более 900 локомотивов на полное сервисное обслуживание передают РЖД компании «ТМХ-Сервис» rzd.ru Новости на сети дорог 2 27.11.2013 15:22
Сервисное обслуживание tigr334 Поиск документации 10 08.11.2011 12:33

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локо0317


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4