Сервисное обслуживание локомотивов переходит на безбумажный учет
А.Ю. ТИМЧЕНКО,
генеральный директор ЗАО «ОЦВ»
Переход на полное сервисное обслуживание напрямую повлияло на процесс мониторинга ремонта тягового подвижного состава. Если ранее весь технологический процесс, вплоть до регистрации выполненных работ в журнале ТУ-28, контролировался в автоматизированных системах ОАО «РЖД», то сейчас такого рода сведения вносят работники сервисных компаний в собственные информационные системы. В связи с этим остро встал вопрос адаптации существующих автоматизированных систем ОАО «РЖД», отвечающих за учет ремонтов тягового подвижного состава, к новой организационной структуре.
Для решения данной проблемы первостепенной задачей, стоящей перед Дирекцией тяги, было создание блока электронного документооборота, обеспечивающего прямое взаимодействие специалистов ОАО «РЖД» и сервисных компаний. Создание такого звена было крайне важным шагом, позволяющим обеспечить обе стороны процесса оперативной информацией, необходимой для принятия своевременных управленческих решений. Помимо этого, реализация данной технологии помогла бы достичь следующих важных целей: У снижение затрат на материальные ресурсы благодаря отказу от бумажной формы актов; f> исключение рутинного процесса подписания бумажных форм причастными руководителями Дирекции тяги и сервисных компаний; £> оптимизация трудового процесса из- за сокращения временных затрат на доставку бумажных актов от сервисного локомотивного депо к эксплуатационному и обратно.
В 2014 г. специалистами закрытого акционерного общества «Отраслевой центр внедрения» (ЗАО «ОЦВ») и ЗАО «Инфоком» были начаты работы по созданию блока электронного документооборота в Автоматизированной системе контроля исполнения технологических процессов ремонта (АСУТТП). В роли централизованного хранилища актов, создаваемых в АСУТТП, выступила Единая система иономерного учета локомотивов (ЕС ПУЛ).
В настоящий момент в блоке электронного документооборота внедрены в постоянную эксплуатацию и активно используются десять форм внутреннего первичного учета.
Прежде всего, это, конечно, электронные аналоги ТУ-162 (Акт передачи локомотива ремонтному предприятию), ТУ-187 (Акт передачи локомотива на ответственное хранение) и ТУ-31 (Акт приемки локомотива от ремонтного предприятия).
В основу подписания актов заложен принцип согласия обеих сторон с внесенной информацией, который достигается благодаря запрету корректировки информации в акте вторым подписантом. Так, к примеру, при постановке локомотива в ремонт акт ТУ-162 заполняется и редактируется только представителем эксплуатационного депо, а актТУ-31 при выдаче — только представителем сервисной компании.
Разработанный блок документооборота стал главным контролирующим звеном при учете ремонтов,так кактеперь вся информация о проведении ремонта регистрируется в автоматизированных системах ОАО «РЖД» только на основании электронных актов. В момент прибытия локомотива для проведения ремонта дежурный эксплуатационного депо осуществляет заполнение и подписание формы ТУ-162, после чего диспетчер сервисного локомотивного депо либо визирует акт подписью, либо сообщает дежурному о своем несогласии с внесенной информацией и необходимости ее корректировки.
Как только второй подписант завизирует акт, во всех системах будет зафиксировано начало сервисного обслуживания локомотива.
Аналогичным образом организован процесс окончания сервисного обслуживания локомотива. Диспетчер сервисного локомотивного депо осуществляет заполнение и подписание акта ТУ-31, и только после подписания акта приемщиком дирекции тяги информация об окончании сервисного обслуживания попадет в автоматизированные системы ОАО «РЖД». Помимо контроля согласия подписантов с информацией в актах, в системе также реализован запрет корректировки времени той или иной операции с локомотивом, ведь именно на основании созданных форм первичного учета осуществляется построение ежемесячной и годовой отчетности о содержании парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД».
Помимо ТУ-162 и ТУ-31, в блоке документооборота были реализованы также следующие формы: ТУ-187 (Акт передачи локомотива на ответственное хранение в сервисном локомотивном депо); ТУ-181 (Акт неисправности локомотива); ТУ-183 (Акт начала/окончания работы локомотива в качестве стационарной установки); ТУ-186 (Акт начала/окончания использования локомотива в качестве действующего тренажера); ТУ-188 (Акт перевода локомотива в нерабочий парк); ТУ-190 (Акт пересылки локомотива для проведения испытаний); ТУ-185 (Акт ввода локомотива в эксплуатацию).
В 2015 г. технология прошла испытания на полигоне Куйбышевской дороги и была успешно внедрена в промышленную эксплуатацию на всей сети железных дорог ОАО «РЖД».
Однако по-прежнему оставалась нерешенной самая главная задача — отказ от применения бумажной формы актов. Препятствовали достижению данной цели несколько факторов.
Прежде всего, внедренная технология предусматривала подписание актов только средствами простой электронной подписи, которая не могла гарантировать достоверность подписания акта конкретным сотрудником. Помимо этого, сервисные компании использовали для учета свою собственную систему Directum, и бумажные акты для них являлись первоисточником информации о выполненных ремонтах.
Для решения этих задач была организована рабочая группа, в которую вошли представители Дирекции тяги, сервисных компаний и организаций-разработчиков автоматизированных систем ОАО «РЖД». В ходе заседаний участники рабочей группы наметили пути дальнейшего развития.
К сентябрю 2016 г. специалисты ООО «ТМХ- Сервис» уже имели на руках официально согласованный с Департаментом информатизации, Департаментом безопасности и Главным вычислительным центром ОАО «РЖД» Проект технических решений по интеграции собственной автоматизированной системы Directum и систем АСУТ ТП и ЕС ПУЛ. Уже спустя месяц после согласования в систему Directum ежедневно стала поступать информация обо всех оформленных актах ТУ-162, ТУ-187 и ТУ-31.
На примере своих коллег организацией взаимодействия внутренней системы учета с автоматизированными системами ОАО «РЖД» занялись и специалисты ООО «СТМ-Сервис».
В настоящий момент их Проект технических решений проходит процедуру согласования.
Параллельно специалистами ЗАО «ОЦВ» и ЗАО «Инфоком» проводилась доработка блока электронного документооборота, в рамках которой была реализована функциональность подписания актов ТУ-162, ТУ-187 и ТУ-31 средствами квалифицированной электронной цифровой подписи (ЭЦП), хранящейся на индивидуальных USB-ключах. В настоящий момент технология применения ЭЦП уже в течение четырех месяцев успешно эксплуатируется в границах Западно-Сибирской дороги.
В 2017 г. Дирекцией тяги запланировано внедрение разработанной технологии на всей сети дорог ОАО «РЖД». В дальнейшем это позволит окончательно отказаться от бумажных актов и перейти на полностью автоматизированное формирование сводных ведомостей о проведении сервисного обслуживания, на основании которых выполняется расчет коэффициента технической готовности локомотивов и стоимости сервисного обслуживания.
