|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
27.12.2018, 15:45 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [01-2017] Повышая эффективность управления локомотивным комплексомПовышая эффективность управления локомотивным комплексом В 2016 г. перед локомотивным комплексом были поставлены задачи, которые представляли собой серьезный вызов. Дирекция тяги ОАО «РЖД» (ЦТ) столкнулась с необходимостью менять подходы во всех видах деятельности: организационно-управленческой, производственно-технологической и финансово-экономической. Как результат, работники локомотивного эксплуатационного хозяйства выполнили все ключевые показатели (рис. 1). Очень актуальной остается тема обеспечения безопасности движения, которая во все времена существования железных дорог была и остается одной из важнейших задач. Проведена работа по снижению отказов технических средств по вине локомотивного комплекса. Однако не искоренены случаи нарушения режимов эксплуатации локомотивов, приводящие к отказам или предо- тказному состоянию оборудования. Особую роль приобретает взаимодействие руководителей локомотивных депо и предприятий сервисного обслуживания по выявлению и предотвращению таких случаев. Не в полном объеме обеспечивается заданный уровень надежности локомотивов, в том числе новых серий. На рис. 2 представлены показатели безопасности движения и надежности перевозочного процесса в 2016 г. Сегодня параметрам надежности, заявленным производителями в технических условиях как гарантийных, так и негарантийных локомотивов, соответствуют только электровозы ЭП2К, а по гарантийному парку — электровозы 2(3)ЭС5К и ЭП1. Не обеспечена положительная динамика по снижению неплановых ремонтов локомотивов производства ЗАО «Трансмашхолдинг» по сериям 2(3)ЭС4К, 2ТЭ116УД и ЭП1М. Не меньшую обеспокоенность из-за роста отказов вызывают электровозы серий 2ЭС10 и 2ЭС6 производства АО «Группа Синара». При этом 2ЭС6 является основным для замены дли тельно эксплуатирующихся грузовых электровозов постоянного тока. Ежедневно порядка 70 — 80 ед. из 643 локомотивов данной серии простаивают по причине их неисправности. Основная и длительно не решаемая проблема — отказы тяговых электродвигателей и износ бандажей колесных пар. Сохраняется тенденция ухудшения показателей надежности локомотивов после окончания срока гарантии. Количество отказов и неплановых ремонтов в разы превосходит показатели гарантийных локомотивов. Это свидетельствует о нерешенной до настоящего времени проблеме взаимодействия завода-изготовителя и сервисной компании в рамках одного холдинга. Необходимо отметить недостаточное качество оказываемых сервисными компаниями услуг по ремонту и обслуживанию локомотивов всех серий. Перепростой на плановых видах ремонта, заходы на межпоездной ремонт и ожидание свободных ремонтных позиций вынуждают руководство Дирекции тяги изымать из эксплуатации ежесуточно более 10ОО локомотивов. Оценка потерь парка электровозов и тепловозов по ответственности ООО «ТМХ-Сервис» (см. рис. 2) составляет среднесуточно 796 ед. (232 электровоза и 564 тепловоза). Аналогичное положение дел сложилось и в ООО «СТМ-Сервис», где потери по этим причинам составляют 248 локомотивов (169 электровозов и 79 тепловозов). Для решения вопросов взаимодействия с производителями локомотивов и сервисными компаниями сформированы механизмы повышения эффективности, представленные на рис. 3. Наиболее эффективной является деятельность Совета по взаимодействию ОАО «РЖД» с предприятиями транспортного машиностроения, которая организована под председательством президента Компании О.В. Белозёрова. Данный формат показал свою эффективность и позволил достичь определенных результатов в повышении надежности как выпускаемых, так и переданных на сервисное обслуживание локомотивов. Под руководством первого вице-президента А.А. Краснощёка сформирован проектный офис для перехода российских железных дорог на конкурентные методы закупки локомотивов на основе контрактов жизненного цикла. Во втором полугодии 2017 г. планируется реализация первых «пилотных» проектов по плану закупки в 2018 г. На постоянной основе под моим председательством проводятся «Дни качества» на локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводах, направленные на устранение системных отказов. Данный формат позволяет вырабатывать согласованную позицию, в том числе по планированию работы на среднесрочную перспективу. За прошедший год локомотивный комплекс сумел добиться оптимизации удельной себестоимости на величину, большую чем суммарно за период с 2012 по 2015 гг. включительно. Удельная себестоимость (коп./10 т-км брутто) в сопоставимых условиях с 2012 по 201 б гг. (включительно) снижена на 5,6 %, а к уровню 2015 г. снижение составило 3,1 %. Оценка проводилась в сопоставимых условиях с учетом ценовых и объемных факторов. Такой подход позволяет наиболее точно оценить операционную эффективность деятельности Дирекции тяги. На рис. 4 изображена динамика изменения удельной себестоимости с 2012 по 2016 гг. (в сопоставимых условиях). Тремя базовыми факторами, позволившими выполнить задачи по повышению эффективности, являются: - повышение производительности труда. По результатам года этот показатель увеличен на 3,7 % к прошлому году; - снижение к прошлому году потребности парка локомотивов во всех состояниях на 1,7 % при росте объема работы; сокращение потребления топлива на 1,2 % и электроэнергии на 0,4 % к факту прошлого года. Как итог, предпринятые технологические и организационные изменения реально позволили использовать меньше ресурсов для выполнения заданного объема работы. Основным фактором, осложнившим рациональное планирование в 2016 г., была неопределенность по востребованной географии перевозок. Сегодня уже с уверенностью можно отметить основную тенденцию года — это падение объемов работы локомотивов в центральной части сети ОАО «РЖД» и значительный их рост на Восточном полигоне. На рис. 5 представлены изменения географии и объемов работы локомотивов в 2016 г. Восточный полигон — наиболее сложный с производственной точки зрения и дорогостоящий с точки зрения экономики перевозок. С учетом концентрации объемов ремонта и реконструкции пути на Восточном полигоне в течение 2016 г. по территориальным дирекциям полигона не выполнялись качественные показатели работы локомотивов. Это вызывало необходимость пересодержания ресурсов в виде локомотивов и локомотивных бригад. При этом на Восточном полигоне наиболее дорогостоящие локомотивы (42 % от грузового парка — новые локомотивы) и наиболее дорогая стоимость часа работы бригады (с учетом районных коэффициентов и северных надбавок). В условиях большой доли зависимых от объема работы расходов предприняты следующие шаги по реагированию на складывавшуюся ситуацию. П е р в о е — командирование локомотивных бригад между территориальными дирекциями. Сверхплановый рост объема работы локомотивов на Восточном полигоне потребовал увеличение численности локомотивных бригад на 1091 человека, из которых 516 были командированы из других региональных дирекций тяги. Изменение плана ремонтно-путевых работ в течение года дополнительно потребовало увеличения локомотивного парка на 160 ед. и обеспечения этих работ локомотивными бригадами численностью в 1160 человек. В то ро е — это расконсервация дополнительных локомотивов и передислокация парка между полигонами. В целом необходимо отметить, что с поставленными задачами по обеспечению перевозок Дирекция тяги справилась. Однако реагирование на смещение объемов работы на Восток увеличило затраты Дирекции на 1,8 %. Основными элементами, по которым произошел рост к плану, стали фонд оплаты труда, командировочные расходы, сервисное обслуживание и амортизация. Для контроля удельной себестоимости руководителям Дирекции тяги приходилось несколько раз пересматривать оптимизационную программу, формировать и реализовывать замещающие рост расходов мероприятия. Дирекция тяги является исполнителем, обеспечивающим перевозочный процесс локомотивами и локомотивными бригадами по наряд-заказам Дирекции управления движением и других филиалов ОАО «РЖД». Поэтому крайне важно сейчас по результатам сценарного развития в 2016 г. поставить вопрос о повышении качества заказа со стороны наших внутренних потребителей. Специалисты ЦТ предлагают ввести монетарную оценку наряд-заказов и использовать ее в качестве индикатора эффективности работы производственной системы Компании в целом, учитывая использование локомотивов и локомотивных бригад. Это позволит на постоянной основе контролировать баланс между бюджетом производства и бюджетом затрат. Помимо этого, внедрение монетарной оценки покажет влияние подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад, а также прозрачно видеть необходимость внедрения мероприятий по повышению эффективности перевозок. Для этого потребуется согласовывать наряд-заказ не только в физических объемах, но и в денежном выражении. В настоящее время сформирован бюджет Дирекции тяги на 2017 г. В его основу принят план работы локомотивов в грузовом движении с ростом объёма к прогнозу 2016 г. на 0,3 % и сохранение географии роста. Так, объем в грузовом движении по Восточному полигону планируется с ростом к прогнозу 2016 г. на 1,3%. Вместе с тем, бюджетом предусмотрено дальнейшее повышение эффективности работы Дирекции тяги и снижение расходов благодаря росту качественных показателей использования локомотивного парка, реализации мероприятий по росту производительности труда и совершенствования системы обслуживания и ремонта локомотивов. Общий объем оптимизации расходов, учтенный при формировании бюджета, распределяется по следующим группам мероприятий. © Повышение производительности труда. Для исполнения данных мероприятий Дирекцией тяги разработана и утверждена Дорожная карта реализации мероприятий по оптимизации численности для обеспечения темпов роста производительности труда на 2017 — 2018 гг. Основными направлениями работы поданному блоку мероприятий являются перевод машинистов на работу без помощников (в «одно лицо»); поставка и внедрение инновационного тягового подвижного состава; => совершенствование технологии работы локомотивных бригад; => снижение непроизводительных потерь в работе локомотивных бригад на 5 % к уровню 201 б г. ® Улучшение показателей использования локомотивного парка, в том числе посредством: & повышения качественных показателей использования локомотивов; --- снижения нерабочего эксплуатируемого парка; повышения производительности маневровых локомотивов. Для Дирекции определены плановые параметры на 2017 г.: <=> участковая скорость движения грузового локомотива — 40,2 км/ч; ■» средний вес грузового поезда — 4010 т; <я> среднесуточная производительность локомотива рабочего парка грузового движения — 2105 тыс. т-км брутто; ■» снижение коэффициента соотношения эксплуатируемого и рабочего парков в грузовом виде движения до целевого уровня 1,37; повышение эффективности работы маневровых локомотивов, занятых на специальной маневровой работе на станции. ® Повышение эффективности обслуживания и текущего ремонта локомотивов. В апреле-мае 2017 г. предполагается завершить эксперимент по увеличению норм пробега между текущими видами обслуживания и ремонта локомотивов, а также реализацию проекта полигонной технологии обслуживания и ремонта локомотивов. ® Снижение потребления локомотивным комплексом топливно-энергетических ресурсов, в том числе благодаря реализации программ ресурсосбережения. В 2017 г. перед специалистами ЦТ стоит задача приведения бюджета производства в соответствие с бюджетом затрат, что потребует реализации мероприятий по оптимизации потребности в эксплуатируемом парке. Решение задачи выражается в совершенствовании технологии в хозяйственном и маневровом движении со снижением заказа парка на 8 % к уровню Б 2016 г. Это позволит восполнить дефицит в бюджете затрат Дирекции тяги. На рис. б представлена потребность в локомотивном парке на перевозочных видах деятельности в 2017 г. Говоря о локомотивном парке, необходимо отметить, что в 2016 г. проведен достаточно обширный анализ его состояния и эффективности использования. В результате был сформирован долгосрочный стратегический план по обеспечению перевозочного процесса локомотивами до 2025 г., предполагающий реализацию мероприятий снижения его потребности на заданные объемы работы. Основными выводами из проделанной в прошлом году работы являются следующие: п е р в о е — для поддержания естественного уровня обновления парка необходимо закупать ежегодно 440 — 460 локомотивов; в т о р о е — программа заводских ремонтов локомотивов, начиная с 2017 г., должна составлять не менее 2000 локомотивов ежегодно. В результате до конца 2020 г. будет полностью ликвидирована просрочка в заводских ремонтах. Необходимо отметить, что именно при проведении тяжелых видов ремонта в условиях завода закладывается один из главных показателей эксплуатационной работы — надежность локомотива. Для эффективного обеспечения перевозочного процесса тяговыми ресурсами в 2017 г. и на среднесрочную перспективу определены следующие приоритетные задачи. - Достижение качественных показателей в условиях полигонной модели управления тяговыми ресурсами. © Формирование механизмов реализации программы капитальных ремонтов локомотивов. © Совместная с причастными департаментами Компании разработка порядка оценки планирования наряд-заказа в денежном выражении и анализа его исполнения в сравнении с бюджетом затрат филиалов ОАО «РЖД». 0 Разработка программы мероприятий оптимизации инвентарного парка локомотивов на 2017 г. и в перспективе до 2020 г. Задачи, поставленные Компанией в 2017 г. перед Дирекцией тяги, решаемы. Результат зависит во многом от слаженной работы всех участников перевозочного процесса, конструктивного диалога руководителей Дирекции и сервисных компаний.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Новости КТЖ] Повышая эффективность Транскаспийского международного транспортного маршрута | Анонимный | Новости на сети дорог | 0 | 20.10.2015 18:04 |
[04-2014] Новые подходы к автоматизации систем управления локомотивным комплексом | poster333 | xx2 | 0 | 07.08.2015 13:27 |
[Новости РЖД] РЖД начинают проект автоматизации управления локомотивным хозяйством | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 12.12.2012 13:53 |
=Указание= № Н-456у от 14 мая 2003 г. - О развитии автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством | Admin | 2000-2004 годы | 0 | 24.08.2012 16:02 |
[РЖД ТВ] На полигоне Московской железной дороги открылся Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 20.06.2012 08:18 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
2es10, 2es6, белозеров, белозёров, локо0117, ep2k, трансмашхолдинг |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|