poster333

Новые подходы к автоматизации систем управления локомотивным комплексом

Реформирование локомотивного комплекса вступило в решающую стадию завершения. Очень важно сейчас не упустить ни одного фактора, влияющего на дальнейшую работу хозяйства в его целевом состоянии.

Учитывая опыт реформирования вагонного хозяйства, можно сделать определенный вывод и не повторять те ошибки, которые были сделаны. Однозначно, в технологическом процессе работы локомотивного хозяйства появились и еще будут появляться новые участники. В этих условиях очень важно не потерять целостность технологии и ответственность всех участников, при том что прямого вмешательства или административного управления бизнес-структурами никто не позволит, так как каждая из них будет отстаивать свои интересы. Поэтому очень важно в настоящий момент времени актуализировать технологические процессы локомотивного комплекса, прописать всех участников этого процесса, определить их обязанности и ответственность.

Для понимания качества работы каждой организационной структуры необходимо разработать целевые показатели оценки их деятельности и все это прописать в нормативных документах. Кроме того, для минимизации рисков потери эффективности технологического процесса в обязательном порядке должны быть прописаны основные функции его участников и требования к выполняемой услуге, выпущенной продукции. Без выполнения данных условий нельзя успешно завершить реформирование локомотивного комплекса.


ОАО «НИИАС», понимая всю сложность выстраивания новой системы работы локомотивного комплекса, образовало новую структуру. Она с первых дней занимается вопросами локомотивного хозяйства, ставя себе задачу рассматривания всех решений только на комплексной основе, учитывая взаимосвязи всех участников процесса на конечный результат.

Сотрудничество участников процесса мы видим как систему увязанных направлений информационных потоков в одно информационное поле, владельцем которого должен стать балансодержатель парка локомотивов. Ему необходимо отслеживать стоимость и функциональность жизненного цикла каждого локомотива в соответствии с техническими условиями и договорными обязательствами. Вследствие этого балансодержатель парка локомотивов получает право, не вмешиваясь в технологические процессы работы бизнес-структур, иметь право контроля объективности формирования информационных потоков.

Важность создания информационного поля заключается не только в отслеживании объективности формирования данных. В большей части это необходимо для анализа и выстраивания автоматизированных систем управления производством для всех участников жизненного цикла локомотива, а также повышения эффективности работы и, в конечном счете, для финансовых взаиморасчетов.

При автоматизации процессов формирования информационных данных необходимость решения возникающих конфликтных вопросов должна быть сведена к минимуму.

На платформе приведенных утверждений в ОАО «НИИАС» начаты разработки следующих комплексных систем (рис. 1).

ИСУЖТ (единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте). Она должна стать основной автоматизированной системой управления на базе использования новейших научных разработок в области управления бизнес-процессами. Система ориентирована на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД».

Разрабатываемая в рамках ИСУЖТ подсистема управления тяговым хозяйством (рис. 2) позволит управлять процессами ремонта ТПС, текущим содержанием инфраструктуры ремонтного комплекса, содержанием ТПС, локомотивными бригадами, а также определять техническое состояние ТПС.

УРРАН (управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности) предназначено для повышения надежности и безопасности функционирования на основе эффективной системы сбора, обработки данных и управления рисками и ресурсами на этапах жизненного цикла. Для локомотивного комплекса определена цель внедрения методологии УРРАН «Снижение стоимости жизненного цикла локомотива за счет повышения эффективности использования ресурсов при условии обеспечения требуемого уровня эксплуатационной надежности и допустимого уровня безопасности движения поездов».

Внедрение методологии УРРАН в локомотивном комплексе начато в 2013 г. и будет продолжено в 2014 — 2015 гг.

АСУНТ (автоматизированная система управления надежностью). Эта система единого информационного поля на основе данных бортовых микропроцессоров локомотивов в соответствии с разрабатываемой методологией УРРАН. На рис. 3 показана схема внедрения данного проекта.

ЕГИС ТПС (единая геоинформацион-ная система тягового подвижного состава) позволит автоматизировать создание баз данных, их актуализацию для формирования электронных карт устройств безопасности. Это повысит достоверность и точность картографической и атрибутивной информации, используемой в электронных картах полигонов обращения, для различных локомотивных устройств безопасности (КЛУБ, БЛОК, САУТ, РПДА и др.).

«Автоматизированная централизованная система дешифрации параметров движения с электронных носителей локомотивных устройств безопасности» предназначена для:

• автоматического выявления нарушений, допущенных локомотивной бригадой при ведении поезда, отказов и сбоев в работе локомотивных, напольных устройств безопасности движения;

• исключения влияния человеческого фактора на результаты расшифровки и расследования;

• автоматизации процесса учета, классификации и анализа нарушений безопасности движения с предложением профилактических мер в работе с локомотивными бригадами и контроля за их исполнением;

• контроля за своевременностью и качеством проведенных расследований нарушений безопасности движения;

• оперативного взаимодействия со смежными службами по расследованию выявленных нарушений безопасности движения и принятию мер, направленных на исключение их повторяемости;

• оперативного предоставления результатов разборов нарушений безопасности движения и рекомендаций по их недопущению до сведения локомотивных бригад через автоматизированное рабочее место (АРМ) предрейсового инструктажа.

Разработанная структура взаимодействия информационных потоков систем позволит перейти на новый уровень управления локомотивным хозяйством и создать автоматизированные системы по организации профилактической работы с локомотивными бригадами в вопросах обеспечения безопасности движения, исключения повторяемости случаев нарушений, повышения профессиональных навыков, выстраивание профессиональной компетентности работников.


Все разрабатываемые комплексные системы создадут информационные поля, которые необходимо трансформировать в единое информационное поле. Информационные поля формируются не только для одного блока балансодержателя парка, они должны использоваться всеми участниками жизненного цикла локомотивов в пределах своих компетенций.

Пример создания системы управления надежностью ТПС, в котором задействованы все участники перевозочного процесса ОАО «РЖД», показан на рис. 4.

Все возможности для автоматизации данного процесса уже есть, так как локомотивы нового поколения оснащены практически всем необходимым для формирования большей части информационного поля. Для ТПС ранее выпущенных серий надо разработать инструментарий, обеспечивающий сбор необходимых стационарных диагностических данных локомо-
тива и использование инструментальных замеров, выполняемых на ремонтных позициях.

Очень важно организовать пересмотр форм первичной отчетности по локомотивному хозяйству. Это позволит обеспечить систематизацию и однородность информации о техническом состоянии ТПС, что также станет частью единого информационного поля.

Внедрение данных систем должно стать современным инструментом управления локомотивным комплексом. Оно позволит выстроить оптимальную структуру управления локомотивным парком и локомотивными бригадами.

Ю.А. МАШТАЛЕР,
заместитель директора ОАО «НИИАС»

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin