poster333

Новости стальных магистралей

Компания «G.Zwiehoff GmbH» разработала компактный маневровый подвижной состав «Rotrac» на комбинированном ходу для перемещения тяжелых грузов. За основу электропривода взят привод вилочных электропогрузчиков. Модели маневрового подвижного состава «Rotrac Е2» и «Rotrac Е4» предназначены для перемещения поездов весом, соответственно, 250 и 500 т.

При относительно небольших размерах этот подвижной состав развивает тяговое усилие до 48 кН с максимальной скоростью 5 км/ч. Имеется возможность модифицировать подвижной состав «Rotrac» для применения на железных дорогах с шириной колеи от 1000 до 1676 мм.



Компания «Alstom» с 2004 г. занимается разработкой технологии гибридного привода для маневровых тепловозов, позволяющего сократить расход топлива на 35 — 50 % в сравнении с традиционными двигателями 2000 г. выпуска. Компания с 2009 г. разрабатывает новые 3-осные маневровые локомотивы серии НЗ на стандартизированной платформе, четырех типов тяги, в том числе с гибридным приводом, мощностью до 1000 кВт и максимальной скоростью 100 км/ч.



Компания «Bombardier» начала поставку на железные дороги Германии (DB) партии из 321 моторвагонного электропоезда «Talent 2» серии 442 для перевозок в региональных сообщениях и на сети городских железных дорог (S-Bahn). Поезда прошли испытания и допущены к эксплуатации с максимальной скоростью 160 км/ч.


Компания «Vossloh Locomotives» разработала новые 4-осные тепловозы с гидравлической и электрической передачей с модульными системами привода массой 80 — 90 т, мощностью 1000 — 1800 кВт и максимальной скоростью 100 — 120 км/ч. С учетом модульного привода изготовлены тележки нового поколения. Проверка их ходовых качеств была проведена с использованием методов моделирования.


Для региональных перевозок на DB введены в эксплуатацию четырехдизельные тепловозы «Тгахх МЕ» компании «Bombardier». Первые из 20 заказанных тепловозов эксплуатируются в опытном порядке с максимальной скоростью 160 км/ч в пассажирских перевозках челночными поездами на региональной сети на юге Германии. Система управления многодизельным приводом позволяет минимизировать расход топлива и уровень вредных выхлопов.


DB заказали компании «Bombardier Transportation» 450 новых электровозов на сумму 1,5 млрд, евро со сроком поставки до 2023 г. Из них 130 локомотивов предназначены для филиала по логистике «DB Schenker» и 20 — для филиала по грузовым перевозкам «DB Regio». Ранее DB предъявили компании «Bombardier» рекламации на 350 млн. евро за технические неполадки в тормозных системах пригородных поездов. Также имеются жалобы на компанию «Siemens» по поводу неполадок в поездах ICE.

Компании «Alstom» и DB заключили два контракта на поставку 7 новых и модернизацию 25 уже эксплуатировавшихся региональных дизель-поездов «Coradia Lint» на общую сумму 40 млн. евро. Ввод в эксплуатацию нового подвижного состава с максимальной скоростью 120 км/ч намечен на 2015 г. Пассажировме-стимость двухвагонного поезда 240 чел. Вагоны имеют низкий уровень пола и оснащены кондиционерами.



Железные дороги Нидерландов и Бельгии отказались от поставок высокоскоростных итальянских электропоездов «Fyra V250» производства компании «AnsaldoBreda». Это связано с большим количеством технических неисправностей поездов. Недолгая (чуть больше месяца) эксплуатация поездов в сообщении между обеими странами завершилась год назад. По выводам консультативных компаний, поезда нуждаются в различных конструктивных изменениях, что потребует значительных дополнительных инвестиций со стороны {(AnsaldoBreda». В итоге и Бельгия, и Нидерланды решили отменить контракты на поставку в общей сложности десяти из первоначально заказанных 19 поездов (девять уже находились в эксплуатации) и определили суммы денежной компенсации.

Со своей стороны, «AnsaldoBreda» считает претензии необоснованными, утверждая, что многие проблемы естественны для начального периода эксплуатации подвижного состава. Большое количество повреждений, по мнению конструкторов, объясняется эксплуатацией поездов с высокой скоростью в плохих погодных условиях. Компания «AnsaldoBreda» предпримет необходимые шаги для защиты своих интересов и имиджа. Президент компании высказывает критику в адрес перевозчиков за несоблюдение ими предписанной поставщиками схемы техобслуживания подвижного состава. Ситуация передана на рассмотрение в Европейскую комиссию.




Компания «Kawasaki Heavy Industries» разработала два схожих по конструкции двухсистемных 12-вагонных высокоскоростных электропоезда типа Е7 и W7 с максимальной скоростью движения 260 км/ч. Компании «JR East» и «JR West» планируют эксплуатировать эти поезда с 2015 г. на вновь строящемся участке Нагано — Канадзава (228 км) железнодорожной линии Хокурику высокоскоростной сети Синкансен. Всего у компании «Kawasaki Heavy Industries» заказано 27 поездов: 17 серии Е7 и 10 — серии W7.


К 2016 г. в Великобритании будет построено первое предприятие японской компании «Hitachi Rail Europe» по выпуску пассажирских поездов для Европы. Первоначально на предприятии с 2017 г. предусмотрена сборка поездов в рамках программы «Intercity Express Programme», а в дальнейшем планируется экспорт в страны континентальной Европы.


Компанией «Kinki Shario» разработан двухвагонный подвижной состав «Smart Best» на максимальную скорость 70 км/ч с литий-ионным аккумулятором, небольшим дизель-генератором и инерционным энергонакопительным устройством. Аккумулятор заряжается от генератора с небольшим дизельным двигателем (90 кВт), а также при рекуперативном торможении. В сравнении с обычными дизель-поездами, у нового подвижного состава ожидаются значительная экономия топлива, снижение шума и вибраций.




На линии Лион — Ним железных дорог Франции (SNCF) осуществлена опытная эксплуатация грузовых поездов длиной 1500 м. По оценке специалистов, такая длина поездов позволит сократить расходы на перевозку на 30 % и обеспечит экономию энергии на 5 % в расчете на 1 т перевезенного груза. Длинносостав-ный поезд формируется из двух составов длиной по 750 м каждый и двух локомотивов. Машинист находится в головном локомотиве и дистанционно контролирует работу второго локомотива с использованием радиотехнологий.


Компания «Alstom Transport» изготовила первый региональный электропоезд «TER Regiolis» с низким уровнем пола, длиной 72 м, пассажировместимостью 210 чел. Четыре сочлененных вагона поезда опираются на пять тележек. Ступенек при входе в вагон не предусмотрено.


Между SNCF и компанией «Bombardier Transportation» заключен контракт на поставку 80 региональных двухэтажных поездов типа «Regio 2N» различной состав-ности. Скорость поездов в зависимости от вида выполняемых перевозок колеблется от 160 до 200 км/ч.




Компания «Alstom» разработала новый высокоскоростной электропоезд AGV с максимальной скоростью 360 км/ч. Поезд, впервые в мире, разработан для открытого международного рынка, а не под конкретного оператора или конкретный проект. Поезд отвечает требованиям надежности, безопасности, экономичности, легко адаптируется к различным эксплуатационным условиям, соответствует техническим спецификациям по интероперабельности TSI.

Подобные электропоезда серии AGV (версия AGV «.italo») успешно эксплуатируются с 2012 г. частной компанией-оператором NTV в Италии с максимальной скоростью 300 км/ч. Отмечаются удобство и высокий уровень обслуживания пассажиров. В прошлом году поезд AGV «.italo» стал одним из победителей награды «Design Award» британской газеты «Wallpaper» в категории «Life enhancer of the year» (продукт, улучшающий качество жизни).


На предприятии компании «AnsaldoBreda» в Пистое прошли испытания нового высокоскоростного поезда «Frecciarossa 1000» с коммерческой скоростью 360 км/ч и максимальной — 400 км/ч. Ввод нового поезда в эксплуатацию намечен на 2014 г. Железные дороги Италии заказали у консорциума «AnsaldoBreda-Bombardieni 50 таких поездов на общую сумму 1,5 млрд. евро. В конструкции поезда использованы инновационные разработки для обеспечения безопасности, надежности и комфорта пассажиров.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin