СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 19.06.2015, 00:46   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster444


Регистрация: 15.05.2015
Сообщений: 209
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -5

Тема: [06-2005] Электровоз ЧС2Т: устранение неисправностей в электрических цепях


Электровоз ЧС2Т: устранение неисправностей в электрических цепях

(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 4, 5, 2005 г.)


СИЛОВАЯ ЦЕПЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

При срабатывании защиты на электровозе с выпадением сигнализатора ДР-201 необходимо проверить высоковольтные предохранители вспомогательных машин.

Высоковольтные предохранители не перегорают. Следует выключить все кнопки вспомогательных машин и восстановить БВ.

Защита не с р а б а т ы в а е т. Поочередным включением мотор-вентиляторов (МВ) и мотор-компрессоров (МК) определяют неисправную цепь. При повреждении МК неисправный аппарат не включают. Если защита срабатывает при включении МВ, то, по возможности, следуют на аккумуляторных батареях, для чего отключают низковольтный предохранитель 404.

При необходимости устранить неисправность в силовой цепи вентиляторов надо изъять нож 1 на панели 200, восстановить блинкер ДР-201, поднять токоприемник, восстановить БВ и включить вентиляторы. Если БВ вновь отключится с выпадением ДР-201, то короткое замыкание (к.з.) в резисторах МВ или в контакторе 211. Рекомендуется собрать аварийную схему без резисторов. Если после изъятия ножа 1 на панели 200 БВ не отключается, следует возвратить на место нож 1, а нож 2 изъять.

Подняв токоприемник, восстанавливают БВ и включают МВ. Срабатывание защиты указывает на к.з. в МВ1. Надо собрать схему без первого вентилятора. Если после изъятия ножа 2 и включения кнопки «Вентиляторы» БВ не отключается, значит, к.з. во втором вентиляторе. Собирают схему без данного аппарата.

Защита срабатывает. Необходимо осмотреть ДР- 201, неподвижную часть контакторов МВ и отопления кабин, определить неисправность. Если после осмотра определить неисправность не удалось, следует изъять все высоковольтные предохранители (202 — 204 и 730), поднять токоприемник и восстановить БВ. Срабатывание защиты свидетельствует о к.з. в самом дифференциальном реле 201. Поэтому надо собрать аварийную схему без реле 201.

Если после изъятия всех высоковольтных предохранителей и восстановления защиты БВ не отключается, необходимо поочередной постановкой высоковольтных предохранителей определить неисправную цепь. Срабатывание защиты после постановки предохранителя 202 или 203 указывает на к.з. в неподвижной части контакторов 206 или 208. Следуют далее на исправном МК. Отключение защиты после возврата предохранителя 204 свидетельствует о к.з. в неподвижной части контактора 210. Надо собрать аварийную схему без данного аппарата.

Перегорает один из высоковольтных предохранителей.
2 0 2 или 2 0 3 — следуют на исправном МК.

2 0 4 — по возможности, продолжают движение на аккумуляторной батарее. При необходимости устранить неисправность надо осмотреть и проверить состояние контакторов 210 и 211. Если определить неисправность не уда-
(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 4, 5, 2005 г.)
лось, необходимо заменить предохранитель 204 запасным на 25 А, изъять нож 1 на панели 200, выключить пакетный выключатель «Вентиляторы».

Затем поднимают токоприемник и восстанавливают БВ. Срабатывание защиты свидетельствует о к.з. в неподвижной части контактора 210. Надо собрать аварийную схему без данного аппарата. Если защита не срабатывает, необходимо включить выключатель «Вентиляторы». Отключение защиты указывает на к.з. в резисторах МВ или контакторе 211. Следует собрать аварийную схему без резисторов МВ. Если защита не срабатывает, то необходимо поставить на место нож 1 на панели 200 и изъять нож 2. Подняв токоприемник, восстанавливают БВ и включают вентиляторы.

Срабатывание защиты свидетельствует о неисправности МВ1. Надо собрать аварийную схему без МВ1, предварительно заменив предохранитель 204 другим на 40 А. Если защита не отключается, необходимо собрать аварийную схему без МВ2, сменив предохранитель 204.

НЕИСПРАВНОСТИ ПАНЕЛИ 200

Электровозы № 945 — 1024
При к.з. на панели 200 прежде всего необходимо отсоединить два кабеля: 006 от ввода к БВ и 007 (тонкий) от «плюса» дифференциального реле 015 (скоба левого зажима). Если кабель отопления поезда закреплен вместе с кабелем 007, то при электрическом отоплении кабель, идущий к РП 700, возвращают на место.

Затем отнимают кабель 201 от общей шины высоковольтных предохранителей, а сами высоковольтные предохранители 204 (40 А) и 113 (2 А) изымают. Устанавливают две силовые перемычки: от БВ на общую шину высоковольтных предохранителей и от низа предохранителя 730 (25 А) на верхний зажим предохранителя 113. После этого расклинивают дифференциальное реле 201. Вольтметры будут показывать напряжение контактной сети после включения БВ. Мотор-компрессорами управляют как обычно. Продолжают движение на аккумуляторных батареях.

При необходимости включить на электровозах № 945 — 1024 мотор-вентиляторы следует на высоковольтной рейке зажимов вспомогательных машин отсоединить от зажимов 227 и 229 (второй и третий слева) кабели, идущие вверх, а кабели, идущие вниз, закрепить на одном зажиме. От зажима 206 (седьмой слева) отсоединяют и изолируют кабель, идущий вниз.

От зажима 226 (девятый слева) отнимают и изолируют кабель, идущий вверх, а кабель, идущий вниз, закрепляют на зажиме 206 (седьмой слева). Если последний не достает до зажима 206, то необходимо закрепить его на зажиме 226 и поставить перемычку между зажимами 206 и 226. Затем надо поставить силовую перемычку от зажима 204 на зажим 205 резистора 216 (верхний, МК1). Высоковольтный предохранитель МК1 202 (см. маркировку) заменяют другим на 40 А. Вентиляторы включают поворотом пакетного выключателя в положение «Ручное».

Электровозы № 1025 — 1062
При к.з. на панели 200 необходимо вначале отсоединить два кабеля: 006 (толстый), идущий вверх, от промежуточного изолятора, находящегося на стойке рамы справа от дифференциального реле 015, и 007 от «плюса» реле 015 (скоба левого зажима) вместе с кабелем отопления и заизолировать. Если поезд следует на электрическом отоплении, то кабель 007 (толстый), идущий к РП 700, возвращают на место.

Затем надо отсоединить кабель 201 от общей шины высоковольтных предохранителей, а предохранитель 204 (40 А) изъять, поставить силовую перемычку от БВ на общую шину высоковольтных предохранителей. Расклинивают дифференциальное реле 201. Вольтметры будут показывать напряжение контактной сети после подъема токоприемника. Мотор-компрессорами управляют как обычно. Движение продолжают на аккумуляторных батареях.

При необходимости включить мотор-вентиляторы следует отсоединить на высоковольтной рейке зажимов вспомогательных машин кабели от зажимов 227 и 229 (девятый и десятый слева), идущие вверх, а кабели, идущие вниз, закрепляют на одном зажиме. От зажима 206 (восьмой слева) отнимают и изолируют кабель 206, идущий вниз. От зажима 226 (седьмой слева) отсоединяют кабель 226, идущий вниз, и прикрепляют его к зажиму 206. После этого надо поставить силовую перемычку между зажимами 204 и 205 на резисторе 216. Высоковольтный предохранитель МК1 202 (см. маркировку) заменяют другим на 40 А. Вентиляторы включают поворотом пакетного выключателя МК1 в положение «Ручное».

ОБРЫВ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Не работают вспомогательные машины. Следует убедиться, что сигнализатор отопления поезда принял горизонтальное положение. При необходимости на рейке зажимов устанавливают перемычку 800—401. Контроллером машиниста набирают первую ходовую позицию. Если появится ток нагрузки, значит, БВ исправен. Убеждаются, что на панели 200 сдвоенный нож установлен в зажимах 7—9.

Проверяют также состояние дифференциального реле 201 и при необходимости соединяют силовой перемычкой верхний зажим высоковольтного предохранителя 011 (провод 007) и общую шину высоковольтных предохранителей, расклинивают якорь реле 201.

Не работает один из мотор-компрессоров. Продолжают движение на исправном МК. При необходимости включения в работу поврежденного аппарата следует проверить включение контакторов неработающего МК и убедиться методом прозвонки в исправности высоковольтного предохранителя неработающего МК (202 или 203).

Если предохранитель 202 или 203 исправен, необходимо на рейке зажимов вспомогательных машин в ВВК соединить силовой перемычкой зажимы 206 и 210. У работающего МК заменить предохранитель 202 или 203 другим на 40 А.

Не работают мотор-вентиляторы. По возможности следуют на АБ. При необходимости включить МВ следует проверить, включены ли соответствующие контакторы. (Если контактор 210 не включен — переставляют сдвоенный нож 7—9 в зажим 8—10). Убеждаются методом прозвонки в исправности высоковольтного предохранителя 204. Контролируют правильное положение ножей 1 — 4 на панели 200. Если предохранитель 204 исправен и ножи установлены правильно, то необходимо соединить силовой перемычкой общую шину высоковольтных предохранителей с ножом 1 панели 200. МВ должны заработать после восстановления БВ. В случае отключения ДР-201 необходимо собрать аварийную схему с использованием резистора).

Если после установки перемычки МВ не включились, то необходимо снять перемычку, а на панели 200 собрать аварийные схемы: вначале без двигателя 223, а затем без двигателя 224. Запуск двигателя на одной из аварийных схем указывает на обрыв внутри отключенного двигателя вентилятора.

В пути следования отключились МВ и МК без срабатывания БВ, на пульте управления загорается сигнальная лампа «!», а на блинкерном сигнализаторе выпадает сигнализатор одного из тепловых реле 230, 231 или 232. При срабатывании теплового реле 230 или 231 можно следовать на исправном МК. В случае срабатывания теплового реле 232, по возможности, надо следовать на АБ. Если необходимо включить МВ, восстанавливают тепловое реле 232. При повторных случаях его срабатывания рекомендуется собрать аварийную схему: вначале без двигателя 223, затем (если тепловое реле сработает повторно) без двигателя 224.

АВАРИЙНАЯ СХЕМА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РЕЛЕ 201

Необходимо отсоединить провод 201 от плюсовой шины высоковольтных предохранителей, изъять сдвоенный нож на панели 200 и поставить силовую перемычку с верхнего зажима предохранителя 011 (провод 007) на общую шину высоковольтных предохранителей (провод 201) вспомогательных машин. Затем расклинивают якорь дифференциального реле 201 и устанавливают на место высоковольтные предохранители.

АВАРИЙНАЯ СХЕМА ПРИ К.З. В НЕПОДВИЖНОЙ ЧАСТИ КОНТАКТОРА 210

Выключают АЗВ 404, заменяют высоковольтный предохранитель 730 (отопление кабин) запасным на 40 А. Удаляют предохранитель 204. Соединяют силовой перемычкой верх контактора отопления кабин (провод 702) и низ контактора 210 (шунт). Выключают автоматический предохранитель 404. Мотор-вентиляторы начнут работать после восстановления БВ.

АВАРИЙНАЯ СХЕМА ПРИ К.З. В РЕЗИСТОРАХ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ

Следует вынуть высоковольтный предохранитель 204 и нож 1 на панели 200, соединить перемычкой плюсовую шину высоковольтных предохранителей с правым зажимом ножа 1 на панели 200 (провод 226). Если после включения БВ защита сработает, то необходимо собрать аварийную схему, используя демпферный резистор 216 МК1.

ЗАВОДСКАЯ АВАРИЙНАЯ СХЕМА БЕЗ МВ1

На панели 200 удаляют ножи 1 — 4 и устанавливают нож 5.

ЗАВОДСКАЯ АВАРИЙНАЯ СХЕМА БЕЗ МВ2

На панели 200 изымают ножи 2—4 и устанавливают ножи 1,6.

АВАРИЙНАЯ СХЕМА ПРИ К.З. В РЕЗИСТОРАХ МВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕЗИСТОРА 216 МК1

Необходимо удалить высоковольтный предохранитель 204, заменить высоковольтные предохранители 202 и 203 предохранителями на 40 А и изъять нож 1 на панели 200. Затем следует поставить силовую перемычку на зажимы 204 и 205 демпферного резистора 216 (МК1, верхний резистор). На высоковольтной рейке зажимов вспомогательных машин отсоединяют кабель 206, идущий вниз (на электровозах до № 1025 — седьмой слева, с № 1025 — восьмой), и устанавливают его на зажим 210 (на локомотивах до № 1025 —третий справа, с № 1025 — первый).

Соединяют силовой перемычкой провода 206 и 226 (девятый зажим слева на электровозах до № 1025 или седьмой с № 1025). После поднятия токоприемника и включения БВ включают МВ, поставив переключатель МК1 в положение «Ручное». (При включении пакетного переключателя МК2 будут работать оба компрессора.)
poster444 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:48   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[04-2005] Электровоз ЧС2Т: устранение неисправностей в электрических цепях poster444 xx2 0 15.06.2015 16:14
[04-2005] Электровоз ВЛ10: устранение неисправностей в электрических цепях poster444 xx2 0 15.06.2015 15:58
[03-1999] Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях poster444 xx2 0 26.05.2015 19:27
[01-1999] Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях poster777 xx2 0 22.05.2015 18:57
Электровоз ВЛ80С: устранение неисправностей в электрических цепях Admin xx2 2 08.02.2014 11:22

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:45.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4