poster334

На головных вагонах электропоезда размещены выпрямительно-стабилизирующие устройства, обеспечивающие питание цепей постоянного тока напряжением 110 В и заряд аккумуляторных батарей, размещенных на головных и прицепных вагонах. При этом выпрямительно-стабилизирующее устройство исключает связь между заземленной обмоткой главного трансформатора ГГ и двухпроводной схемой цепей управления (рис. 1 и 2).


Каждая установка содержит разделительный трансформатор ТрР мощностью 9 кВ*А, тиристоры Тт1 и Тт2, диоды Вк1 — Вк5, сглаживающий дроссель ДФ, контактор тиристоров КТ, контактор батареи БК и электронный блок управления и защиты RSB.

Первичная обмотка трансформатора ТрР подключена к сети 220 В (провода 61 — 62) и защищена от аварийных режимов (короткого замыкания) в цепях вторичной обмотки предохранителем Пр10 (80 А). Вторичная обмотка состоит из трех секций с напряжениями на выводах 71Г — 71Б 48 В, 71Б — 71Д 48 В, 71Д — 71А 90 В. Обмотки соединены последовательно.

Диоды Вк1 — Вк4, подключенные ко вторичной обмотке ТрР, образуют несимметричный двухполупериодный выпрямитель. Стабилизация выходного напряжения выпрямителя обеспечивается тиристором Тт2, заряд аккумуляторных батарей осуществляется через тиристор Тт1.

Блок регулятора стабилизатора и заряда батарей RSB содержит три функциональные группы:

- регулятор RB — обеспечивает регулирование напряжения заряда батареи, подаваемого на вход «+Ub» и «-Us», за счет изменения фазы импульса управления, поступаемого на тиристор Тт1 с выхода RS;

- регулятор RS — позволяет стабилизировать выпрямленное напряжение 110 В, подаваемое на входы «+ Us» и «-113», благодаря изменению фазы импульсов управления, подаваемых на тиристор Тт2 с выхода Us;

- защиту от повышения напряжения PV свыше 113 В (между входом «+113» и выходом «-Us») путем отключения цепи «Выход F». (На электропоездах ЭД9М с оборудованием АО «Электросила» реле защиты стабилизатора РЗС вынесено из блока RSB.)

Цепи R26 — C5, R27 — C10, R28 — C11 защищают диоды и тиристоры от перенапряжений. Резервное питание потребителей напряжением 110 В поступает от аккумуляторных батарей, нормально работающих в режиме постоянного подзаряда.

В первый полупериод цепи управления питаются по цепи: провод 71Д, диод Вк2, провод 15Ж, сглаживающий дроссель ДР, провод 15, потребители, провод 30, диод ВкЗ, провод 71А (напряжение 90 В).

Во второй полупериод цепь тока такова: провод 71 А, диод Вк1, провод 15Ж, сглаживающий дроссель ДФ, провод 15, потребители, провод 30, диод Вк4, провод 71Б (напряжение 138 В). Тиристор Тт2 выполняет роль дополнительного управляемого плеча моста, стабилизируя напряжение на выходе выпрямителя, которое подключено параллельно диоду Вк1.

Заряд АБ протекает по следующим цепям:

первый полупериод — провод 71 А, предохранитель Пр45 (60 А), провод 71АА, тиристор Тт1, провод 15И, предохранитель Пр14 («плюс» АБ), провод 15К, контакт выключателя батареи ВБ, «плюс» АБ, «минус» АБ, предохранитель Пр14 («минус» АБ), провод 30B, контакт выключателя батареи ВБ, провод 30Г, шунт амперметра РА, провод 30, диод Вк4, провод 71Б (напряжение 138 В);

второй полупериод — провод 71Д, диод Вк2, провод 15Ж, дроссель ДФ, диод Вк5, провод 15И, предохранитель Пр14, ВБ, «плюс» АБ, «минус» АБ, предохранитель Пр14, ВБ, шунт амперметра РА, провод 30, диод ВкЗ, провод 71А (напряжение 90 В).

Аккумуляторные батареи прицепных вагонов заряжаются от провода 15И через предохранители ПрЗб (45 А) на головных вагонах, поездной провод 56. Разрешается эксплуатация одного выпрямительно-стабилизирующего устройства не более 8 ч.

При наведении э.д.с. во вторичной обмотке разделительного трансформатора ТрР получает питание катушка контактора тиристоров КТ (его включение обеспечивает блок RSB). Силовые контакты КТ обеспечивают:

- в цепи проводов 71Г — 71В — подключение «плюса» выпрямителя к выходу трансформатора ТрР;

- в цепи проводов З0Е — 30 — подключение «минуса» на питание блока RSB (на электропоездах данный контакт выполнен с дугогашением). На электропоездах ЭД9М с оборудованием завода «Электросила» контакта с дугогашением нет, что позволяет запитывать блок RSB со стороны «минуса».


Назначения блокировочных контактов контактора КТ:

- размыкающий в цепи проводов 15ЕА — 15ЕИ — разрывает питание на сигнальную лампу пульта управления Л11 «Зарядный агрегат» (контроль работы выпрямительно-стабилизирующего устройства);

- замыкающий в цепи проводов 15ЕА — 15ЕЛ — включает батарейный контактор БК головного вагона, а через поездной провод 20 — на всех прицепных вагонах.

Катушки контакторов БК при выключении своими блокировочными контактами обеспечивают:

- размыкающий в проводах 15 — 15Н на головных вагонах— разделение питания стабилизированным напряжением цепей управления от цепей заряда АБ;

- размыкающий в проводах 15 — 56 на прицепных вагонах — отделение цепей заряда АБ от цепей управления;

- размыкающий в проводах 78Ж — 78ГА — питание АЛС по проводу 78Г (при отключенном воздушном выключателе);

- размыкающий в проводах 78В — 78РС — питание радиостанции по проводу 78РС (при отключенном воздушном выключателе);

- замыкающий в проводах 78Ж — 78РС — питание АЛС при включенном воздушном выключателе;

- замыкающий в проводах 78В — 78ГА, параллельный диоду Д1, — питание блока АЛС при включенном воздушном выключателе.

Для контроля за работой выпрямительно-стабилизирующих устройств предусмотрены три положения переключателя ПВ вольтметра PV:

«Стабилизатор» — измеряется выходное напряжение стабилизатора данной установки между проводами 15 (через Пр34) и выходом «минус» блока RSB (искусственный «минус» выпрямителя данной установки);

«Сеть» — измеряется напряжение сети 110 В между проводами 15 и 30;

«Батарея» — измеряется напряжение батареи (через предохранители Пр14, Пр15 и выключатель ВБ).

При нормальной работе напряжение на вольтметре PV в положениях «Стабилизатор» и «Сеть» одинаково (примерно 110 В), в положении «Батарея» —примерно 140 ... 150 В.

Если в положении «Сеть» напряжение 110 В, в положении «Стабилизатор» — нуль, то зарядный агрегат не работает. Возможно перегорание П10 с отключением контактора КТ.

Если в положениях «Сеть» и «Батарея» напряжение одинаково, а в положении «Стабилизатор» — 90 В и менее (либо нуль), значит, не работает зарядный агрегат в хвостовом вагоне.

Сигнальные лампы ЛСЗ и ЛС4 «Контроль изоляции» подключены к корпусу и через выключатель ВИ — к сети.

Они позволяют контролировать состояние изоляции в сети постоянного тока: при исправной изоляции их накал одинаков, при пониженном сопротивлении в минусовой цепи снижен накал лампы ЛС4, в плюсовой — лампы ЛСЗ.

На электропоездах серии ЭД9М лампы накаливания ЛСЗ и ЛС4 заменены светодиодами. Последовательно соединенные резисторы R83 и R84 в их цепи являются нагрузочными, а резисторы R85 и R86 — уравнительными.

Резистор R24 размещается вне кузова и используется в качестве датчика температуры окружающего воздуха для корректировки уставки блока RSB по напряжению заряда аккумуляторных батарей.

Питание радиостанции осуществляется напряжением 75 В (радиостанция РВ1) от аккумуляторной батареи через контакты контактора БК. В режиме заряда батареи БК отключен, и радиостанция подключена к проводам 22 и 78В (69 элементов), в режиме разряда — к проводам 22 и 78Ж (60 элементов).

Радиостанции РВ1.1М «Транспорт» на электропоездах ЭД9Т и ЭД9М поздних выпусков питаются напряжением 50 В. Его выдает индивидуальный преобразующий блок питания радиостанции ИПЭЛ. К блоку подведено
напряжение 110 В проводами 15 и ЗОВ через плавкую вставку Пр71.

АЛС может получать питание двумя способами:

- при наличии переменного напряжения 220 В — от выпрямительно-преобразующего устройства;

- при отсутствии переменного напряжения — от 69 элементов АБ через предохранитель Пр31 и контакты БК.

В состав выпрямительно-преобразующего устройства, находящегося на головных вагонах поезда, входят: трансформатор питания ТрП, диодный мост Д4 — Д7, коммутирующее реле напряжения РН2. Дроссель ДПС и конденсатор С2 в совокупности образуют фильтр для устойчивой работы системы АЛС.

Трансформатор ТрП со стороны первичной обмотки защищен в случае короткого замыкания во вторичной обмотке предохранителем Пр47. При работе выпрямительно-преобразующего устройства загорается сигнальная лампа ЛС2 «Выпрямитель 50 В» (на электропоездах ЭД9М — сигнальный светодиод), что свидетельствует об исправности устройства.

Переключатель режимов питания ПРП устанавливают в положение «Нормально». В хвостовом вагоне перед началом движения переключатель ПРП должен быть переведен в положение «0».

При отсутствии переменного напряжения 220 В (перегорел Пр47) переключатель ПРП устанавливают в положение «Резерв». Питание АЛС будет осуществляться от аккумуляторной батареи через размыкающие контакты реле РН2 в цепи проводов 78Д — 78Х и ЗОЯ — 30.

Система радиооповещения «Тон» включает в себя блоки питания В100, усилители У100, пульты управления с тангентами в кабинах машиниста и служебных тамбурах. Громкоговорители расположены в кабинах машиниста, салонах и тамбурах вагонов. Система радиооповещения «Тон» работает совместно с переговорным устройством «Пассажир — машинист». Блок питания В100 может запитываться от проводов 61 и 62 через предохранитель Пр48 при наличии переменного напряжения 220 В, а также от аккумуляторной батареи по проводам 78Г и 30 через предохранитель Пр31.

В настоящее время электропоезда, выпускаемые АО «ДМ3», а также электропоезда ранних выпусков оснащаются новыми системами безопасности. Так, демонтируется система АЛС, которую заменяют системами КЛУБ-У и САУТ-ЦМ. Данные системы имеют индивидуальные преобразующие блоки питания, которые запитываются от АБ. Поэтому выпрямительно-преобразующее устройство на электропоездах серий ЭД9Т и ЭД9М является резервным для питания системы АЛС. Переключатель ПРП может быть установлен в положение «0».

На блоке RSB имеются две кнопки — «Контроль» и «Возврат». При нажатии на кнопку «Контроль» происходит отключение зарядного агрегата. Она служит также для проверки работоспособности блока. Кнопка «Возврат» служит для включения зарядного агрегата в случае его отключения функциональным блоком от повышенного напряжения цепей управления или неисправного включения зарядного агрегата.


Для освещения пассажирских салонов в кабине машиниста включают тумблер Кн5 «Освещение». При этом через предохранитель Пр21 (рис. 3) получает питание поездной провод 37.


В каждом вагоне запитывается контактор освещения ОС. При его включении замыкающие силовые контакты в цепи проводов 67А —

67Б и 67В — 67Г создают цепь питания ламп освещения переменного тока напряжением 220 В.

Лампы получают питание посекционно от проводов 61 и 62 через предохранители Пр15 и Пр18. На моторных вагонах ток протекает через предохранители Пр16 и Пр17, на прицепных или головных — через межсекционное соединение по проводам 67, 68 и предохранители Пр1 и Пр2. При проезде нейтральных вставок салоны освещаются лампами постоянного тока напряжением 110 В: на головном и моторном вагонах — 15 ламп, на прицепном — 12.

Схема работает следующим образом. На головном вагоне ток протекает от провода 15 через предохранитель Пр7, провод 15АА, замкнутый контакт контактора ОС, провод 15АГ, замкнутую блокировку реле ПНФ (АРФ отключен, напряжение в контактной сети отсутствует), провод 15АБ, лампы освещения. На моторном вагоне — от провода 15 через предохранитель Пр9, провод 15АА, замкнутый контакт контактора ОС, провод 15АР, замкнутую блокировку реле ПНФ, провод 15АБ, лампы освещения. На прицепном вагоне цепь тока подобна цепи головного вагона.

После проезда нейтральной вставки, запуска АРФ по проводу 28 получает питание реле ПНФ. Своими размыкающими контактами оно прерывает цепь питания ламп освещения постоянного тока напряжением 110 В. Восстанавливается освещение лампами переменного тока напряжением 220 В.

В светлое время суток при выполнении каких-либо работ (например ТО-1) имеется возможность использования на каждом вагоне дежурного освещения: на головном — включением контактного выключателя В5 в шкафу № 4; на моторном — В5 в шкафу № 2; на прицепном — В5 в шкафу № 3.


Инж. В.А. СМИРНОВ, депо Вологда Северной дороги

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin