[02-2004] Электровоз ВЛ80С: устранение неисправностей в цепях управления

[poster334]

Электровоз ВЛ80С: устранение неисправностей в цепях управления

Электровозы переменного тока ВЛ80С работают на многих дорогах нашей страны. За последние годы в локомотивное хозяйство пришло новое поколение деповчан. По просьбе редакции специалисты Северной дороги подготовили серию статей с описанием электрических схем электровозов ВЛ80С и рекомендации по устранению неисправностей в силовых и вспомогательных цепях этих машин (см. «Локомотив» Na 1, 2004 г.). Сегодня мы продолжаем знакомить с ними наших читателей.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОМ

При включении кнопок «Токоприемники», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» токоприемники не поднимаются. Причина — не подходит воздух к их клапанам или не получают питание катушки вентилей. Выход из положения зависит от местонахождения электровоза.

Станция. Рекомендуется проверить (см. рис. 1, «Локомотив» № 1, 2004 г.):

включение ВА1 в ведущей кабине; наличие сжатого воздуха в резервуаре ГВ (не ниже 5,8 кгс/см²); блокирование штор ВВК на обеих секциях по выходам штоков. Если они заблокированы, контролируют положения РШК 19, 20 (рубильники должны быть выключены) и включение вентиля защиты 104. При необходимости вентиль включают вручную или устанавливают перемычку от провода Э50 блокировки РБ на провод Н44 катушки 104 вентиля и нажимают кнопку «АПП»;

положения разъединителей 126 (должны быть выключены) и 111 (должны быть включены в верхние врубы) на обеих секциях;

открытие кранов КН34 у вентилей токоприемников. Перегон. Следует проверить: включение ВА1 в ведущей кабине; блокирование штор ВВК на обеих секциях по выходам штоков. После этого надо поставить перемычку от провода Э15 на провод Э37 рейки зажимов межсекционного соединения или на панели 9 обеих секций заклинить во включенном положении реле 248. Затем пытаются поднять токоприемник. Если он не поднимается, то:

1. соединяют перемычкой провод Н178 (катушка вентиля «Свисток») и Н125 (катушка вентиля токоприемника). Заклинивают кнопку «Свисток» на пульте помощника машиниста во включенном положении. Правильность маркировки проводов Н178 и Н125 катушки вентиля 245 проверяют контрольной лампой;

2. соблюдая технику безопасности, в ВВК1 устанавливают перемычку от провода НОЗЗ при выключенном ВАЗЗ на щите 216 на провод Н125 катушки вентиля токоприемника 245 ведущей секции. После блокирования штор ВВК включают ВАЗЗ при выключенной кнопке «Токоприемники». Если автомат отключается, перепутана маркировка проводов у катушки вентиля токоприемника 245;

3. устанавливают перемычку от провода Э50 блокировки реле 269 на провод Н125 катушки вентиля токоприемника 245 и включают кнопку «АПП». Если ВА14 на ведущей секции отключается, значит, перепутана маркировка проводов у катушки вентиля токоприемника 245. Перемычку надо переставить на другой провод катушки.

Следует помнить, что на той секции, где токоприемники не поднимаются, нет контроля блокирования штор ВВК.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГВ

При включении кнопок «Включение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле» не включается ГВ на одной или обеих секциях. Причина — не получает питание включающая катушка ГВ одной или обеих секций. Рассмотрим следующие ситуации (см. рис. 2, «Локомотив» № 1, 2004 г.).

Станция. Необходимо проверить:

1. нахождение ЭКГ на «нулевой» позиции по лампам «ГП0», «ХП» и указателям на ЭКГ;

2. положение переключателей режимов по тумблерам ПР и указателям на самих ПР. Указатель должен быть направлен в сторону коридора. При необходимости ПР можно перевести в нужное положение за указатель или нажатием на грибок вентиля;

3. положение блокировочных переключателей. Указатель БП должен быть направлен в сторону РЩ (соответствует режиму «Тяга»), При необходимости БП можно перевести в режим «Тяга» нажатием на грибок вентиля или за указатель вручную;

4. давление сжатого воздуха по манометру на резервуар ГВ (должно быть не менее 5,8 кгс/см²);

5. напряжение на АБ ведущей секции. При пониженном напряжении рубильник «ЦУ» на РЩ перевести в положение «Аварийная»;

6. отсутствие застревания ГВ в промежуточном положении по сигнальному сектору на хвостовике поворотного вала. Из промежуточного положения ГВ выводят вручную (без давления сжатого воздуха в резервуаре ГВ), соблюдая правила техники безопасности;

7. включение ГВ на ведущей секции, если токоприемник поднят с помощью перемычек.

Перегон. Следует проверить:

1. находятся ли ЭКГ на нулевой позиции по лампам «ГП0», «ХП», набрав и сбросив нескольких позиций контроллером машиниста;

2. не застрял ли ГВ в промежуточном положении (по сигнальному сектору на хвостовике поворотного вала). Затем надо включить ГВ, подав импульс от левого ножа АБ на провод Н87 рейки зажимов панели 3 или от блокировки реле 207 на одной (обеих) секции при включенной кнопке «Включение ГВ». Если ГВ не включается, соблюдая правила техники безопасности, в ВВК1 соединяют перемычкой провода Н87 и Н84 (БП, пятый слева снизу) и включают ГВ как указывалось ранее.

На обеих секциях ГВ отключаются сразу после включения. Причина — не получают питание удерживающие катушки ГВ. Необходимо несколько раз переключить кнопку «Выключение ГВ», поставить перемычку на рейке зажимов межсекционного соединения от провода Э50 на провод Э13, включить кнопку «АПП» и нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле».

На одной секции ГВ отключается сразу после включения. Причина — не получает питание удерживающая катушка ГВ. В данном случае целесообразно на панели 3 «больной» секции поставить перемычку от провода Э50 (блокировка реле 269) на провод Н74 (блокировка реле 204), включить кнопку «АПП» и кратковременно нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле».

Можно также на панели «больной» секции поставить перемычку от провода Н403 (блокировка реле 269) на провод Н74 (блокировка реле 204), включить кнопку «Сигнализация» и нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле».

Если при поднятом токоприемнике и установленных перемычках ГВ отключаются, проверяют положение сигнального блинкера реле перегрузки вспомогательных цепей 113 и осматривают ВВК. На ведущей секции надо перекрыть кран КН34, включить кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний», «АПП» «Сигнализация» и «Включение ГВ и возврат реле». Если ГВ включится нормально, значит, неисправность в силовых цепях или нарушена регулировка аппаратов защиты. Когда при опущенном токоприемнике ГВ отключается сразу после включения, то, соблюдая правила техники безопасности, на рейке зажимов ГВ соединяют перемычкой провода Э15 и Н76 (Н77). Отключают ГВ кнопкой «Токоприемники».

При наборе первой позиции на одной из секций отключается ГВ. Причина — не восстановлен БРД или реле 264. Необходимо включить кнопку «Включение ГВ и возврат реле», по лампам «ВУ1», «ВУ2» и «РП» проверить включение БРД и реле 264. При невключении БРД подают импульс от левого ножа рубильника АБ на провод Н95 блокировки реле 207. Если не включилось реле 264, нажимают на его якорь на панели 3, не поможет — устанавливают перемычку на панели 3 «больной» секции от провода Н72 (блокировка реле 264) на провод Н73 (блокировка реле 204). При невключении БРД дополнительно заклинивают реле 236 во включенном положении на панели 4.

Отключается ГВ одной секции при наборе позиций выше третьей. Причина — получает питание отключающий электромагнит переменного тока. Следует заклинить реле 236 на панели 4 «больной» секции во включенном положении.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗОРАЩЕПИТЕЛЯМИ

При включении кнопки «Вспомогательная машина» и нажатии на кнопку «Фазоращепитель» на обеих секциях ФР не запускаются. Причина — не получают питания контакторы их запуска. Вначале проверяют включение ВА9 на ведущей секции (см. рис. 4, «Локомотив» № 1, 2004 г.). Затем возможны следующие варианты:

1. запускают ФР из задней кабины, на нейтральных вставках кнопку «Вспомогательные машины» выключают;

2. на рейке зажимов межсекционного соединения соединяют перемычкой провода Э50 и Э9. Для запуска ФР включают кнопку «АПП», на нейтральных вставках ее отключают;

3. на панели 6 обеих секций заклинивают во включенном положении реле 431, 259 и 260. Запускают МВ1 — МВ4 и МК. На стоянках МВ1 не включать. Перед нейтральной вставкой выключить кнопку МК и кратковременно отключить ВА10 на обеих секциях.

При включении кнопки «Вспомогательные машины» и нажатии на кнопку «Фазоращепитель» ФР не запускается на одной секции. Причины — неисправность в цепи контакторов 119 и 125 или собственно неисправность ФР; неисправна цепь 380 В.
На электровозах, где имеется РЩ с кнопкой «Без ФР», ее включают на «больной» секции. Заклинивают реле 431 на панели 6 во включенном положении, запускают вентиляторы МВ1 — МВ4 и МК. На стоянках МВ1 не включать.

Заклинивают реле 431, 259 и 260 на панели 6 «больной» секции во включенном положении, запускают МВ1 — МВ4 и МК. На стоянках МВ1 не выключать. Перед нейтральной вставкой кратковременно отключают ВА10 «больной» секции.

Возможен также переход на схему резервирования ФР. Разъединители секций 126 на обеих секциях включают, а переключатель 111 «больной» секции переводят в среднее положение.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРАМИ

Не включаются компрессоры на обеих секциях. Причина — не получают питание контакторы компрессоров 124. Рекомендуется проверить: включение ВА10.2; питание на проводе Н010 (для этого включают кнопку МВ1).

Если МВ1 не запускается, подают питание на провод НОЮ перемычкой под пультом от провода Н03. Если на расшифровочном табло горит лампа «МК», надо заклинить на панели 6 обеих секций реле 431 во включенном положении. Запускают компрессоры из задней кабины, разблокировав щит 224. На рейке зажимов панели 1 каждой секции надо поставить перемычку от провода Н404 на провод Н108 (второй слева). Включают компрессоры кнопкой «Сигнализация». Для того чтобы МК включались от РД, следует соединить перемычкой провода Э55 (под пультом) и Э102 (у РД). Кнопку «Компрессоры» выключают, а «Сигнализация» включают. При необходимости усиливают предохранитель в цепи сигнализации.

Не включается компрессор на одной секции. Причина — неисправна цепь контактора 124.

Если не включается МК на задней секции — контролируют включение ВА10 и питание на проводе Н010 с помощью кнопки МВ1.

Если нет питания на проводе Н010, то надо поставить перемычку под пультом в задней кабине от провода Н03 на провод Н010. На рейке зажимов 1 панели «больной» секции соединяют перемычкой провода Н404 и Н108 (второй слева). Включают компрессор кнопкой «Сигнализация». Для того чтобы он включался от РД, надо поставить перемычку в ведущей кабине от провода Э55 под пультом на провод Э102 у РД. Затем кнопку «Компрессоры» выключают, а «Сигнализация» включают.

Если не запускается компрессор на ведущей секции, то соединяют перемычкой провода Н160 у катушки контактора 134 на панели 1 и Н108 на рейке зажимов (второй слева). Включают компрессор кнопкой «Обогрев 2 печи». Для того чтобы он включался от РД, надо поставить перемычку от провода Э102 у РД на провод Н160 под пультом машиниста ведущей кабины. Кнопку «Обогрев 2 печи» включить. Летом вынимают предохранитель в цепи обогрева второй печи на панели 1.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ

Не запускаются вентиляторы обеих секций. Рекомендуется проверить включение ВА10 в ведущей кабине и при необходимости соединить перемычкой под пультом машиниста провода Н03 и Н010 (см. рис. 4, «Локомотив» № 1, 2004 г.).

Не запускается один из вентиляторов обеих секций.

Вариант 1. Если не запускается МВ1 или МВ2, то с перегона выезжают, не используя их, не допуская превышение тока 500 А и не включая ослабление возбуждения.

Вариант 2. Если не запускается МВЗ или МВ4, с перегона выезжают на четырех двигателях. Если это невозможно, то на панели 1 надо поставить перемычку между ТРТ незапускающегося вентилятора МВЗ и ТРТ МВ1 или ТРТ вентилятора МВ4 с ТРТ МВ2.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ

Не включаются ЛК на обеих секциях. Прежде всего надо проверить включение ВА2, кнопки «ЦУ», АЛСН, положение ручки КМ № 394 и давление воздуха в ЦУ (см. рис. 5, «Локомотив», № 1, 2004 г.).

Вариант 1. Устанавливают перемычку под пультом машиниста от провода Н03 на провод Н306.

Вариант 2. Соединяют перемычкой на панели 3 обеих секций провода Э50 у блокировки реле 269 и Н9 или Н12 у блокировки реле 270. Визуально убеждаются в том, что реверсоры развернуты в нужном направлении и включают кнопку «АЛП».

Не включаются ЛК на одной секции. Если перед этим использовался реостатный тормоз, то контролируют положение ППВ по указателям тормозных переключателей.

Вариант 1. Когда нельзя следовать на одной секции, надо поставить перемычку на панели 3 «больной» секции от провода Э50 у блокировки реле 269 на провод Н9 или Н12 у блокировки реле 270. Визуально убеждаются в том, что реверсоры развернуты в нужном направлении. Для включения ЛК используют кнопку «АПП».

Вариант 2. Можно также поставить две перемычки от провода Н404 на рейке зажимов панели 1 на провода Н15 и Н16 у блокировок контакторов 129 и 130. Для включения ЛК «больной» секции используют кнопку «Сигнализация».

Вариант 3. Соблюдая правила техники безопасности, в ВВК1 соединяют перемычкой провода Э50 у блокировки реле боксования 43 и Н21 или Н22 у катушки ЛК 51 — 52. В ВВК2 надо поставить перемычку от провода Э50 у блокировки реле боксования 44 на провод Н23 или Н24 у катушки ЛК 53 — 54. Включают ЛК кнопкой «АПП».

ЦЕПИ НАБОРА И СБРОСА ПОЗИЦИЙ

При постановке главной рукоятки контролера машиниста в положения РП и АП на обеих секциях не набираются позиции, в РВ и АВ — не сбрасываются. Необходимо проверить включение ВА4 на обеих секциях, контакторов 206 и 208 на панелях 3 и контактора 194 на панели 2 в положение РП главной рукоятки контролера (см. рис. 7, «Локомотив» № 1, 2004 г.).

Если контакторы включаются, контролируют предохранитель Пр12 в проводе Н49. Если контактор 208 не включается, проверяют включение реле 265 и 266.

Вариант 1. Если не включаются на обеих секциях реле

265, то их надо заклинить во включенном положении. Выключают ВА4 на ведущей секции, переводят и фиксируют рукоятку контроллера в положении РП, включают ВА4. Для набора позиций рукоятку контроллера кратковременно переводят в положение АП. Для сброса позиции выключают ВА4 на ведущей секции, фиксируют рукоятку контроллера в положении РВ и кратковременно переводят ее в АВ.

Вариант 2. Если не включаются на обеих секциях реле

266, то их следует заклинить во включенном положении. Выключают ВА4 на ведущей секции, переводят рукоятку контроллера в положение ФП и фиксируют. Включают ВА4. Для набора позиций рукоятку контроллера кратковременно устанавливают в положение РП и фиксируют ее в положении ФП. Для сброса позиций рукоятку надо фиксировать в положении ФВ и кратковременно ставить в РВ.

Вариант 3. Если не включаются на обеих секциях контакторы 194 и 206, устанавливают перемычку на пане-
ли 3 обеих секций от провода Э50 блокировки реле 269 на провод Н20 у катушки контактора 206. Чтобы набирать позиции, включают кнопку «АПП» после фиксирования рукоятки контроллера в положении ФП. Далее действуют обычным порядком. Для сброса выключают кнопку «АПП» после фиксирования рукоятки в положении ФВ.

Вариант 4. Если неисправна катушка контактора 194 хотя бы на одной секции, набора нет на обеих секциях, на «больной» секции необходимо поставить три перемычки на панели 3: от провода Н37 контакта контактора 206 на провод Н42 катушки контактора 208;

от провода Н33 блокировки реле 266 на провод Н25 катушки реле 266;

от «плюса» АБ (левый нож) на провод Н31 блокировки реле 266.

Для установки ЭКГ обеих секций на одной позиции необходимо на неисправной секции набрать на одну позицию больше, чем требуется, а затем перевести главную рукоятку контроллера в положение РВ.

Вариант 5. Если на обеих секциях не включаются контакторы 194, 206 и 208, реле 265 и 266, то надо поставить под пультом машиниста в ведущей кабине перемычку от провода Н03 на провод Н04.

Если они не включатся, то устанавливают перемычки: от провода Э50 блокировки реле 269 на провод Н20 катушки контактора 206 на панели 3 обеих секций;

от провода Н178 катушки вентилей «Свисток» передней секции на провод Н42 катушки контактора 208;

от провода Э57 катушки вентиля «Тифон» задней секции на провод Н42 катушки контактора 208. Краны на свисток и тифон перекрывают. При наборе включают кнопку «АПП», при сбросе — выключают. Набор и сброс осуществляют кнопками «Свисток» и «Тифон».

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положения РП и АП нет набора на одной секции, на второй набирается первая позиция.

Вариант 1. Если масса поезда позволяет следовать на одной секции, отключают поврежденную или на панели 3 «здоровой» секции устанавливают две перемычки: от провода Э50 блокировки реле 269 на провод Н31 блокировки реле 266;

от провода НЗЗ блокировки реле 266 на провод Н25 катушки реле 266.

Вариант 2. Если масса поезда не позволяет следовать одной секцией, то проверяют включение ВА4 на «больной» секции, включение контакторов 206, 208 и 194, реле 265 и 266 при постановке главной рукоятки контроллера в положение РП.

Если контакторы включаются, неисправен предохранитель Пр12 в проводе Н49.

Если не включается реле 265, то его надо заклинить во включенном положении. Вначале выключают ВА4 ведущей секции, рукоятку контроллера переводят и фиксируют в положении РП, затем включают ВА4. Для набора позиций рукоятку контроллера кратковременно переводят в положение АП. Для сброса позиций выключают ВА4 ведущей секции, фиксируют рукоятку контроллера в положении РВ и затем кратковременно переводят ее в АВ.

Если реле 266 не включается, то его следует заклинить во включенном положении. Выключают ВА4 на ведущей секции, рукоятку контроллера переводят и фиксируют в положении ФП, включают ВА4. Для набора позиций рукоятку контроллера кратковременно устанавливают в положение РП и фиксируют в положении ФП. Для сброса — фиксируют в положении ФВ и кратковременно переводят в положение РВ.

Вариант 3. Если не включаются контакторы 194 и 206, надо поставить перемычку на панелях 3 обеих секций от провода Э50 блокировки реле 269 на провод Н20 катушки контактора 206. Для набора позиций включают кнопку «АПП» после фиксирования рукоятки контроллера в положении ФП. Далее следуют обычным порядком. Для сброса выключают кнопку «АПП» после фиксирования рукоятки в положении ФВ.

Вариант 4. В случае излома стойки контактора 206 устанавливают две перемычки: между проводами Н36, Н37 и Н35, Н38 контактора 206. Схему проверяют только при включенных ЛК. Позиции набирают кратковременной постановкой рукоятки контроллера из положения ФП в РП, а сбрасывают переводом из положения ФВ в РВ.

Вариант 5. Если неисправна катушка контактора 206, то для набора его заклинивают во включенном положении. После набора нужных позиций клин надо немедленно убрать. Схему проверяют только при включенных ЛК.

Вариант 6. При неисправности катушки контактора 194 необходимо поставить на панели 3 «больной» секции три перемычки:

от «плюса» АБ (левый нож) на провод Н31 блокировки реле 266;

от провода НЗЗ блокировки реле 266 на провод Н25 катушки реле 266;

от провода Н37 контактора 266 на провод Н42 катушки контактора 208.

Для установки ЭКГ обеих секций на одной позиции на «больной» секции набирают на одну позицию больше, чем требуется, и переводят главную рукоятку в положение РВ.

Вариант 7. Если не включается контактор 208, устанавливают перемычку от провода Э57 катушки вентиля «Ти-фон», проверив правильность маркировки этого провода контрольной лампой, на провод Н42 катушки контактора 208. Краны на тифон на обеих секциях перекрывают. Набор осуществляют рукояткой контроллера и одновременным кратковременным нажатием на кнопку «Тифон».

Вариант 8. Если сломалась стойка контактора 208, необходимо воспользоваться стойкой от контактора 206, сняв дугогасительные камеры и не перепутав низ и верх стойки. На контакторе 206 устанавливают две перемычки между проводами Н36, Н37 и Н35, Н38. Схему проверяют только при включенных ЛК. Для набора позиций кратковременно переводят рукоятку контроллера из положения ФП в РВ.

Вариант 9. При неисправности катушки контактора 208 необходимо вынуть предохранитель Пр12 в проводе Н49 цепи
серводвигателя и сделать следующее: отсоединить провод Н42 от катушки контактора 208, подложить изоляцию под его замкнутые контакты, отсоединить все провода от блокировок реле 269 и плюсовой провод Н58 от его катушки (отсоединенные провода заизолировать). Затем устанавливают две перемычки от замкнутых контактов контактора 208 (провода Н53 и Н54) на замкнутые блокировки реле 269 (вместо отсоединенных проводов Э50 и Н185). Соединяют двумя перемычками разомкнутые контакты контактора 208 (провода Н49 и Н51) и блокировки реле 269 (вместо отсоединенных проводов Н403 и Э136).

От провода Н42 на место отсоединенного провода Н58 («плюс» катушки реле 269) устанавливают перемычку и возвращают на место предохранитель Пр12. После этого кнопку «АПП» не включать.

При наборе или сбросе позиций ЭКГ на одной из секций идет набор или сброс автоматом. Возможно отключение ГВ. Причины — неисправность блокировок динамического торможения контактора 208, загрязнение коллектора серводвигателя.

Неисправную секцию выключают с помощью ПР. На стоянке проверяют состояние контактов контактора 208 и коллектора серводвигателя.

На одной из секций при ручном пуске набирается только первая позиция. При наборе второй ЭКГ останавливается в промежутке между позициями, отключается ГВ и загораются лампы «ГП», «ГВ». Причина — неисправна блокировка ГПП1—32 в цепи контактора 208. Далее следуют на «здоровой» секции. На стоянке проверяют исправность блокировки ГПП1—32. В случае выхода из строя ее надо закоротить и поставить перемычку от провода Э15 блокировки ГП0—3 на провод Н30 блокировки ГПП1—32.

Е.Н. БЛИНОВ, заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Северной дороги,
С.Б. МОРОЗОВ, начальник депо Шарья Северной дороги,
С.В. КОЗЛОВ, машинист-инструктор депо Шарья,
Д.А. НИКИТИН, машинист депо Шарья

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin