poster777

Резервы экономии электроэнергии (опыт Московской дороги)

Известно, что движение поездов характеризуется боль­шими энергетическими затратами. Чтобы повысить от­ветственность за бережливое отношение к энергоресур­сам, еще в 60-х годах была разработана методика матери­ального поощрения работников, способствующих уменьше­нию расхода электроэнергии на тягу поездов, в первую оче­редь, локомотивных бригад.
Расходы депо, связанные с оплатой счетов за топлив­но-энергетические ресурсы на тягу поездов, составляют
значительную долю в общих эксплуатационных расходах. В табл. 1 представлены эксплуатационные расходы депо Московско-Смоленского отделения Московской дороги за первое полугодие 1998 г.
Такое положение характерно не только для данного от­деления. Снижение тарифов на электроэнергию несколь­ко уменьшает долю затрат на нее в эксплуатационных рас­ходах, но основная цель — снижение энергоемкости дви­жения поездов.
На протяжении всего периода существования электри­ческой тяги остро стоит проблема сокращения расходов электроэнергии. Огромные материальные средства тратят­ся на поиск решений (модернизация подвижного состава, улучшение пути, контактной сети, применение новых техно­логий и т.д.). А можно ли избежать дополнительных фи­нансовых вложений?
Для ответа на этот вопрос бывший начальник депо Москва-Сортировочная В.А. Бирюков (ныне начальник службы локомотивного хозяйства Московской дороги) привлек машиниста депо В.В. Косарева и сотрудника ВНИИЖТа В.Г. Панова. В результате совместной работы появился «Энергетический паспорт участка Москва — Ря­зань». Было выявлено, что на энергоемкость движения поездов существенно влияет непроизводительный рас­ход электроэнергии по элементам технологического про­цесса. Они создали многоцелевую программу энерго­сбережения, которая предусматривала выполнение по­ставленной задачи, т.е. снижение непроизводительных расходов без дополнительных материальных средств. Энергосбережение приобрело большую остроту в нынеш­них экономических условиях, а следовательно, «Энерге­тический паспорт» имеет право на жизнь.
С точки зрения науки, ничего нового не открыто. В движении поездов участвуют как организаторы, так и ис­полнители перевозочного процесса, ошибки на любом уровне управления приводят к сбою графика и, как след­ствие, непроизводительному расходу электроэнергии. Определим наиболее распространенные ошибки, допус­каемые работниками железнодорожного транспорта при осуществлении перевозочного процесса.
Отказы технических средств:
тяговая техника и подвижной состав в пути следования; поездная радиосвязь;
СЦБ;
АЛСН;
неплановые предупреждения;
другие виды подвижного состава на перегонах.
Некачественное оперативное планирование:
постановка под обгон другими поездами при интер­вале следования, равном или большем расчетного при па­раллельном графике;
неграфиковые остановки на промежуточных станциях с низкими скоростями движения по боковым путям;
ожидание пути;
несоблюдение режима работы локомотивных бригад;
осложнение поездной обстановки перед затяжными подъемами;
отсутствие локомотивов и бригад в пунктах их смены.
Некачественное выполнение оперативного плана:
невыполнение перегонных времен хода локомотив­ными бригадами;
несоблюдение локомотивными бригадами уста­новленных скоростей движения по паркам станций и при прохождении мест с ограничением скорости, меж­поездных интервалов движения на перегонах и стан­циях;
ошибки в точности торможения при прохождении мест с ограничением скорости;
задержки выдачи подвижного состава и бригад под поезда;
неудовлетворительное информационное обеспече­ние бригад о порядке пропуска поезда по участку;
отсутствие оценки малых потерь времени у ДНЦ, ДСП и локомотвных бригад на операциях технологии перево­зочного процесса.
Нарушение технологической дисциплины из-за не­эффективной организации труда исполнителей на рабочих местах:
несвоевременное приготовление маршрутов следо­вания;
несоблюдение локомотивными бригадами нормати­вов времени операций управления подвижным составом;
открытие сигнала на промежуточной станции ДНЦ без предупреждения локомотивной бригады в момент прове­дения ТО-1;
ложная информация локомотивных бригад о порядке отправления поезда со станций;
несвоевременное открытие сигналов при безостано­вочном следовании поездов на промежуточных станциях;
несоответствие показаний часов у диспетчерского ап­парата и локомотивных бригад;
несоблюдение регламента переговоров между ДСП и локомотивными бригадами;
неэффективное использование машинистами и ДСП поездной радиосвязи для взаимной информации;
замедление технологических операций на станциях и пультах управления движением в период пересменки.
Из сказанного можно сделать однозначный вывод: по­требление электроэнергии на тягу поездов зависит не толь­ко от усилий локомотивных бригад, но и от работников смежных служб, от профессионального мастерства и со­блюдения технологической дисциплины всеми причастны­ми работниками.
Правомочность такого вывода подтверждается и стати­стическими данными. Так, за 1997 г. на Московско-Смо­ленском отделении Московской дороги было 246 случаев задержки поездов. В табл. 2 представлено их распределе­ние по виновным службам.
Исторически сложилось так, что всю материальную тя­жесть за израсходованные на тягу поездов ресурсы несут депо. В связи с рассмотренным возникает вопрос: а пра­вомочны ли мы возлагать все расходы, связанные с элект­роэнергией на тягу поездов, на локомотивное депо в ны­нешних экономических условиях?
При разработке «Энергетического паспорта» один из исследователей В.Г. Панов предложил методику оцен­ки непроизводительных потерь по элементам техноло­гического процесса. На основании ее при современ­ном уровне компьютеризации появилась возможность с большой точностью определять величину непроиз­водительных потерь электроэнергии по вине каждого причастного работника, участвующего в процессе дви­жения поездов.
Следовательно, рычаг экономического воздействия мож­но применять не только к локомотивному хозяйству, но и ко всем работникам и службам. Данное мероприятие на­верняка позволит несколько снизить непроизводительные потери электроэнергии на тягу поездов по вине причаст­ных служб.
И последнее. За время эксплуатации дорог накопился огромный опыт снижения затрат энергии. Кто-то успел передать его следующим поколениям, а кто-то не смог пол­ностью реализовать свой потенциал.
Ветераны, поделитесь своим опытом на страницах журнала. Поверьте, нам есть чему поучиться у вас!

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin